Kurtarma itfaiye aracı Motor sensörü arızası

6HK1 serisi motorlu kurtarma itfaiye araçları, ticari araçlar için temel güç sistemleridir ve sensör arızaları motor performansını ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Yaygın arıza türleri arasında, ECU hız sınırlarına ve yakıt kesintilerine yol açan anormal araç hızı sensörü sinyalleri, soğutma sistemi kesintilerine neden olan soğutma suyu sıcaklık sensörü okuma sapmaları ve ateşleme sırası hatalarına neden olan eksantrik mili sensörü arızaları bulunur. Bu arızalar genellikle sensörün eskimesi, zayıf kablo bağlantıları veya mekanik montaj sorunlarından (yetersiz tork gibi) kaynaklanır. Örneğin, hasarlı bir araç hızı sensörü, ECU'nun aşırı hız durumunu yanlış yorumlamasına ve yakıt enjeksiyonunu kesmesine neden olarak yüksek hızlarda ani güç kaybına yol açabilir. Sinyal Renk ve çap 1 GND B/0.5 2 SIG Y/0,5 3 Kalkan G/0,5 1 Ölçüm noktası Rezistans (kΩ) Sıcaklık ℃ Terminal 1 Terminal 2 1.21 40 3. 25 0 Terminal 1 Gövde Terminal 2 Gövde Bağlayıcı Terminal No. Sinyal Tel rengi/çapı (Enjeksiyon pompası kablo demeti) SWP 8-terminal Siyah 1 Vali aktüatör tahrik gerilimi - 1 RM 2 2 Vali devresi GND-1 1.2 ile 3 Hedef raf konumu - 1 U1 2 4 Raf konum voltajı G/1.2 5 Vali devresi 5V-1 Y/1.2 6 Yedek N sensörü (GND) BR/1.2 7 Yedek N sensörü (SIG) 0/1.2 8 Aşağı çekme B/1.2 SWP6- terminaller Siyah G Vali aktüatör tahrik gerilimi - 2 R/1.2 10 Hedef raf konumu - 2 L/1.2 11 Vali devresi GND-2 1.2 ile 12 Vali devresi SIG-GND BR/1.2 13 Vali devresi 5V-2 Y/1.2 SWP 3- terminaller Siyah 14 Topallama evi W1.2 15 Alt bobin (Kullanılmıyor) BY/1.2 Ölçüm noktası Rezistans Terminal 2 Terminal 1 2,1-2,5 bin Ω Terminal 2 Terminal 3 ∞ Terminal 2 Gövde ∞ Terminal 1 Terminal 3 ∞

Isuzu 6HK1-TC itfaiye araçları, aynı zamanda Isuzu kurtarma itfaiye aracı olarak da adlandırılır, Motor Hata Kodu Tanılama ve Çözümleri. Isuzu 6HK1-TC motoru, gelişmiş TICS yakıt enjeksiyon pompası elektronik kontrol sistemini kullanır ve ECU (Motor Kontrol Ünitesi) kendi kendini teşhis etme özelliğine sahiptir. Sistem bir arıza tespit ettiğinde, "MOTORU KONTROL ET" uyarı ışığı yanar ve ilgili arıza kodu kaydedilir. Bu hata kodlarının yorumlanması ve çözümlerinin anlaşılması, motor bakım verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir. Yaygın Hata Kodları ve Çözümleri P-Serisi Arıza Kodları P0101 (Kütle Hava Akış Sensörü Devresi Düşük) Motor soğutma suyu sıcaklık sensörünü ve kablolarını kontrol edin. Sensör güç kaynağı voltajını ve toprak bağlantısını doğrulayın. Gerekirse ECU'yu veya sensörü değiştirin. P0102 (Hava Akış Sensörü Devresi Yüksek) Yakıt kalitesini ve filtre durumunu kontrol edin. Yakıt sistemini temizleyin. Yakıt basınç regülatörünü, yakıt pompasını ve enjektör devrelerini kontrol edin. P0103 (Hava Akış Sensörü A Devresi Yüksek) Sensör sinyal devresinde kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Sensörün çalışma durumunu test edin. Gerekirse sensörü veya ECU'yu değiştirin. Dijital Arıza Kodları 10 (Raf Sensörü Hatası) Raf sensörünü ve kablolarını kontrol edin. Sinyal iletiminin normal olduğunu doğrulayın. 11 (Hız Regülatörü Servo Sistem Hatası) Hız regülatörü servo sisteminin çalışma durumunu kontrol edin. İlgili devre bağlantılarını test edin. 14 (Yardımcı Hız Sensörü Hatası) Yardımcı hız sensörünün montaj konumunu kontrol edin. Sensörün sinyal çıkışını test edin. 15 (N-TDC Sensör Hatası) N-TDC sensör bağlantısını kontrol edin Sinyal doğruluğunu doğrulayın Sistem bakımı ve önleyici tedbirler SN Tanı öğeleri Karar zamanı Yedekleme kontrolü veri Elektronik regülatör Seyahat etmeden önce 10 Raf sensörü hatası 160ms Yağ kapalı veya sabit hız Normal kontrol 11 Vali servo sistemi hatası 1 saniye Yağ kapalı veya sabit hız Normal kontrol 14 İkincil hız sensörü hatası 10 saniye Normal kontrol Normal kontrol 15 N-TDC sensör hatası — Normal kontrol Normal kontrol 14/15 N-TDC sensörü ve ikincil hız sensörü hatası 2,5 saniye Kırık yağ Kontrol kapalı 211 Yakıt sıcaklık sensörü hatası 3 saniye 20℃ Kontrol kapalı 22 Atmosferik sıcaklık sensörü hatası 1 saniye 25℃ 23 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü hatası 3 saniye 55℃ Normal kontrol Bağlayıcı Terminal No. Sinyal Tel rengi/çapı (Enjeksiyon pompası kablo demeti) SWP 8-terminal Siyah 1 Vali aktüatör tahrik gerilimi - 1 RM 2 2 Vali devresi GND-1 1.2 ile 3 Hedef raf konumu - 1 U1 2 4 Raf konum voltajı G/1.2 5 Vali devresi 5V-1 Y/1.2 6 Yedek N sensörü (GND) BR/1.2 7 Yedek N sensörü (SIG) 0/1.2 8 Aşağı çekme B/1.2 SWP6- terminaller Siyah G Vali akt

Isuzu 6HK1 İtfaiye Kurtarma Araçları , ayrıca adlandırılan Isuzu itfaiye aracı , Bir Isuzu kurtarma itfaiye aracının motoru aşırı ısınırsa, öncelikle aşağıdaki bölgeler kontrol edilmelidir: 1. Soğutma sistemi: Hasarlı bir fan, tıkalı radyatör, hasarlı termostat veya yetersiz soğutma sıvısı gibi sorunlar, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. 2. Yağ kalitesi ve miktarı: Düşük yağ kalitesi veya yetersiz yağ da motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. 3. Silindir patlaması, silindir gömleği çatlağı veya silindir gömleği çatlağı gibi mekanik arızalar da bu olaya sebep olabilir. Ağır hizmet tipi bir dizel güç aktarma organı olan Isuzu 6HK1 motorunun bakımı için teknik özelliklere sıkı sıkıya uyulması gerekir. Önemli noktalar şunlardır: 1. Yapısal Anlayış ve Sökme ve Montaj Teknik Özellikleri Krank Mili-Biyel Mekanizması Silindir gömleği, sökme ve takma sırasında düşmesini önlemek için özel aletler gerektiren gevşek bir tasarıma sahiptir. Standart boşluk 0,122-0,156 mm'dir. Piston dış çapı sıkı bir toleransa sahiptir (114,894–114,909 mm). Montaj sırasında piston segmanının açılma yönüne ve "üç boşluk" (uç boşluk, yan boşluk ve arka boşluk) ayarına dikkat edin. Alt krank muhafazası tek parçalı bir yapıdır ve bakım sırasında deformasyonu önlemek için yukarı kaldırılması gerekir. Zamanlama Sistemi Hizalaması Şanzıman montajı sırasında, krank mili dişlisi ve rölanti dişlisi işaretlerini hizalayın. Eksantrik mili B işareti, silindir kapağı yüzeyiyle aynı hizada olmalıdır. Motor, birinci silindirin kompresyon üst ölü noktasında olmalıdır. Yakıt enjeksiyon pompasını takarken, zamanlama ibresini konnektördeki S noktasıyla, enjeksiyon ilerletme işaretini ise pompa gövdesi ibresiyle hizalayın. • Doğrusal DC motor, kontrol ünitesi çıkış sinyali altında bobini yukarı ve aşağı doğru iter. • Bobin tertibatına takılı bağlantı çubuğu, bobinin yukarı ve aşağı hareketini bağlantı bloğuna iletir ve bağlantı bloğu kremayer dişlisinin ucuna takılır. Bağlantı bloğunun itmesiyle kremayer dişlisi sola ve sağa hareket ederek enjekte edilen yakıt miktarını değiştirir. Bobin tertibatı yukarı hareket ettiğinde, bağlantı mili yağın yönünü artırmak için kremayeri iter; bobin tertibatı aşağı hareket ettiğinde ise kremayer dişlisi yağın azalma yönünde hareket eder ve kolonun işlevi, dikey hareketi kremayer dişlisinin yüksekliğine dönüştürmektir. • Bakır blok, bağlantı bloğunun üst kısmına monte edilerek bir raf sensörü oluşturur. Raf sensörü, raf strokunu algılar ve bu değeri kontrol ünitesine geri gönderir; böylece gerçek raf stroğu ile hedef raf stroğu, ikisi arasındaki fark sıfıra yaklaşana kadar sürekli olarak karşılaştırılabilir. Bu işlem, hassasiyeti ve tepkiyi kontrol etmek için çok önemlidir. 2. Temel Sistem Bakım Noktaları Yağlama ve Soğutma Sistemi Yağ değişim aralığı: Mineral yağ: 5.000 kilometrede veya altı ayda bir; sentetik yağ: 8.000-10.000 kilometrede bir. Soğutma suyu girişi kademeli bir tasarıma sahiptir ve bakım için sırayla sökülmesi gerekir. Antifriz her iki y...

Isuzu 4.000L köpüklü itfaiye aracı, yanıcı sıvıları (örneğin petrol, kimyasallar) içeren B Sınıfı yangınlarla mücadele etmek için tasarlanmıştır. Köpük projeksiyon sistemi, suyu yangını bastıran köpükle hassas oranlarda karıştırarak sıvı yakıt yangınlarını hızla söndürmek için oksijen blokajı yapan bir battaniye oluşturur. Yüksek kapasiteli 4.000 litrelik bir tank ve yüksek basınçlı bir pompa ile donatılmıştır. Isuzu 4.000L köpüklü itfaiye aracı 4.000 L/dk'ya kadar sürekli köpük deşarj oranları sunarak geniş yangın olaylarının hızlı bir şekilde kontrol altına alınmasını sağlar. Genişletilmiş menzilli izleme nozulu, rafineri, depo veya orman yangını acil durumlarında operatör güvenliğini sağlayarak 60 metreden fazla köpük yayar. Isuzu 4.000L Köpüklü Yangın Söndürme Aracı için İşletme Kılavuzu: Teknik Parametreler ve Prosedürler 1. Araç Genel Bakışı Isuzu 4.000L köpüklü yangın söndürme aracı, Sınıf B (yanıcı sıvılar) ve Sınıf A (katı yanıcılar) yangınlarına hızlı müdahale için tasarlanmıştır. Ağır hizmet tipi bir Isuzu FVR şasisi üzerine inşa edilen araç, 2.200 rpm'de 176 kW (240 hp) güç çıkışına sahip 6HK1-TCG61 dizel motora sahiptir ve 981 N·m tork üretir. Şasi, Euro V emisyon standartlarına uygundur ve optimum arazi manevra kabiliyeti için 9 ileri manuel şanzıman içerir. 2. Yangın Söndürme Sistemi Özellikleri Su Tankı : 4.000 litre kapasiteli, stabilite için dahili bölmelere sahip, korozyona dayanıklı 304 paslanmaz çelikten üretilmiştir. Köpük Tankı : 500 litre polietilen tank, AFFF (Sulu Film Oluşturan Köpük) veya AR-AFFF (Alkol Dirençli) konsantrelerle uyumludur. Oranlama Sistemi : Pompa panelindeki döner kadran aracılığıyla ayarlanabilir oranlı (%1–10) elektronik kontrollü köpük indüksiyon sistemi. Pompa Ünitesi : Gemi ortasına monte santrifüj pompa (Model NH30), 1,0 MPa basınçta 4.000 L/dak debi sağlar. Maksimum emme yüksekliği: 7 metre. 3. Tahliye Ekipmanları Çatıya Monte Edilen Monitör : 360° dönebilen, 70 metre menzilli (su) ve 55 metre menzilli (köpük) uzaktan kumandalı teleskopik monitör. Debisi 100–3.800 L/dak arasında ayarlanabilir. El Oltası Makaraları : Ayarlanabilir sis/düz akış nozullarına sahip (maksimum 500 L/dak) iki adet 30 metrelik Sınıf B kauçuk astarlı hortum (Φ65 mm). Arka Tampon Makarası : Yardımcı işlemler için 20 metrelik yüksek basınç hortumu (Φ25 mm) (200 L/dak). 4. Kontrol ve İzleme Sistemleri Pompa Paneli : Analog basınç göstergeleri, takometre ve dijital köpük oranı göstergesine sahip merkezi arayüz. Pompa RPM'si (0–2.500) için manuel geçersiz kılma içerir. Kabin Ekranı : Su/köpük seviyelerinin, pompa durumunun ve motor teşhisinin gerçek zamanlı izlenmesi için 7 inç LCD ekran. Aydınlatma : Dört adet 500W LED projektör (360° dönüş), iki adet arka uyarı lambası ve NFPA 1901 standartlarına uygun sahne aydınlatması. 5. Operasyonel Prosedür Adım 1: Dağıtım Öncesi Kontroller Su/köpük tankı seviyelerini doğrulayın ve hortumun bütünlüğünü inceleyin. Pompanın emiş vanasının kapalı ve emiş süzgecinin tıkalı olmadığından emin...