Isuzu NPR İtfaiye aracı 4HK1 motor onarım kılavuzu

Bölüm 1A

Motor kontrol sistemi

İçindekiler

Sayfa

Motor kontrol sistemi..1A-4

Önlemler1A-4

Fonksiyon ve çalışma prensibi. 1A-5

Parça konfigürasyon diyagramı.. 1A-21

Devre şeması.. 1A-25

Arızanın nasıl teşhis edileceği1A-42

Arıza teşhis cihazı aracılığıyla arıza teşhis işlemleri1A-48

Fonksiyonel kontrol genel bakışı.. 1A-50

Sorgulama. 1A-51

Motor kontrol sistemi kontrolü. 1A-53

Arıza teşhis cihazı veri listesi1A-55

Arıza teşhis cihazı veri listesi içeriği1A-58

Arıza teşhis cihazı çıktısı1A-64

Arıza teşhis cihazı başlatma hatası. 1A-65

Arıza teşhis cihazı iletişim hatası (referans)1A-67

ECM ile iletişim hatası (referans)1A-71

Çalıştırma sistemi onayı. 1A-74

Motor MIL aydınlatma elektrik devre sistemi onayı. 1A-77

Motor MIL yanıp sönme elektrik devre sistemi onayı. 1A-78

Egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) kontrol sistemi muayenesi. 1A-80

Isınma kontrol sistemi muayenesi. 1A-84

Egzoz freni/hava girişi kısıtlama kontrol sistemi muayenesi. 1A-87

Teşhis arıza kodu (DTC) genel bakışı.. 1A-92

DTC P0016 (Flaş kodu 16)1A-95

DTC P0087 (Flaş kodu 225)1A-97

DTC P0088 (Flaş kodu 118)1A-103

DTC P0089 (Flaş kodu 151)1A-109

DTC P0091, P0092 (Flaş kodu 247)1A-112

DTC P0093 (Flaş kodu 227)1A-116

DTC P0107, P0108 (Flaş kodu 32)1A-122

DTC P0112, P0113 (Flaş kodu 22)1A-127

DTC P0117, P0118 (Flaş kodu 23)1A-132

DTC P0122, P0123 (Flaş kodu 43)1A-137

DTC P0182, P0183 (Flaş kodu 211)1A-142

DTC P0192, P0193 (Flaş kodu 245)1A-147

DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Flaş kodu 271,272,273,274)................................................... 1A-157

DTC P0217 (Flaş kodu 542)...................................................................................................... 1A-170

DTC P0219 (Flaş kodu 543)...................................................................................................... 1A-172

DTC P0234 (Flaş kodu 42)........................................................................................................ 1A-175

DTC P0299 (Flaş kodu 65)........................................................................................................ 1A-178

DTC P0335 (Flaş kodu 15)........................................................................................................ 1A-182

DTC P0336 (Flaş kodu 15)........................................................................................................ 1A-187

DTC P0340 (Flaş kodu 14)........................................................................................................ 1A-190

DTC P0341 (Flaş kodu 14)........................................................................................................ 1A-195

DTC P0380 (Flaş kodu 66)........................................................................................................ 1A-198

DTC P0381 (Flaş kodu 67)........................................................................................................ 1A-201

DTC P0404 (Flaş kodu 45)........................................................................................................ 1A-205

DTC P0409 (Flaş kodu 44)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (Flaş kodu 46)............................................................................................. 1A-212

DTC P0500 (Flaş kodu 25)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (Flaş kodu 25)............................................................................................. 1A-218

DTC P0563 (Flaş kodu 35)........................................................................................................ 1A-223

DTC P0601 (Flaş kodu 53)........................................................................................................ 1A-225

DTC P0602 (Flaş kodu 154)...................................................................................................... 1A-226

DTC P0604, P0606, P060B (Flaş kodları 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

DTC P0641 (Flaş kodu 55)........................................................................................................ 1A-230

DTC P0650 (Flaş kodu 77)........................................................................................................ 1A-233

DTC P0651 (Flaş kodu 56)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (Flaş kodu 416)........................................................................................... 1A-241

DTC P0697 (Flaş kodu 57)........................................................................................................ 1A-245

DTC P1093 (Flaş kodu 227)...................................................................................................... 1A-248

DTC P1261, P1262 (Flaş kodu 34)............................................................................................. 1A-253

DTC P1404 (Flaş kodu 45)........................................................................................................ 1A-255

DTC P1621 (Flaş kodu 54)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (Flaş kodu 121)........................................................................................... 1A-258

DTC P2127, P2128 (Flaş kodu 122)........................................................................................... 1A-264

DTC P2138 (Flaş kodu 124)...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146, P2149 (Flaş kodu 158)........................................................................................... 1A-273

DTC P2228, P2229 (Flaş kodu 71)............................................................................................. 1A-279

DTC P253A (Flaş kodu 28)....................................................................................................... 1A-284

DTC P256A (Flaş kodu 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (Flaş kodu 84)....................................................................................................... 1A-291

Belirti teşhisi................................................................................................................... 1A-296

Olaylar: Aralıklılık.......................................................................................................... 1A-297

Belirti: Zor çalıştırma........................................................................................................ 1A-300

Olaylar: Ani yükselme, dengesiz rölanti veya motorun durması.................................................................... 1A-303

Olaylar: Yüksek rölanti hızı.................................................................................................... 1A-306

Belirti: Acil durma......................................................................................................... 1A-307

Belirti: Acil değişim..................................................................................................... 1A-309

Belirti: Güçsüzlük, hızlanma hatası veya tepki gecikmesi........................................................... 1A-311

Olaylar: Aralıklı çalışma, hızlanma hatası................................................................... 1A-314

Belirti: Yanma sesi...................................................................................................... 1A-316

Belirti: Yakıt ekonomik verimliliği düşük.................................................................................... 1A-317

Olaylar: Egzoz gazından siyah duman................................................................................... 1A-319

Belirti: Egzoz gazından beyaz duman.................................................................................. 1A-321

Ana sensör parametreleri.............................................................................................................. 1A-323

Özel aletler............................................................................................................................. 1A-325

Program............................................................................................................................... 1A-326

Programlama kuralı...................................................................................................................... 1A-326

Program............................................................................................................................... 1A-326

Enjeksiyon pompası öğrenimi.............................................................................................................. 1A-328

Ayarlama............................................................................................................................... 1A-328

Motor kontrol sistemi

Önlemler

Devre test aletlerinin kullanımı

Teşhis programına göre teşhis durumunda, aksi belirtilmedikçe güç aktarma organı elektrik sistemi teşhisi için test lambasını kullanmayın. Prob terminali teşhis programı için kullanılacaksa, lütfen terminal test adaptörü kiti 5-8840-2835-0'ı kullanın.

Piyasada bulunan elektrikli bileşen

Piyasada bulunan elektrikli bileşenler, piyasadan satın alınarak araca takılan elektrikli bileşenler anlamına gelir. Bu bileşenler araç tasarım aşamasında dikkate alınmadığından, bu bileşenleri kullanırken dikkatli olun.

Dikkat:

Piyasada bulunan elektrikli bileşen gücü ve topraklaması, elektrik kontrol sistemi devresinden bağımsız devreye bağlanmalıdır.

Piyasada bulunan elektrikli bileşenler kullanılabilir olsa da, bazı durumlarda elektrik kontrol sisteminin fonksiyonel arızasına neden olabilirler. Bu, elektrik sistemine bağlı olmayan cihazları içerir, örneğin cep telefonu, radyo. Bu nedenle, güç aktarma organı teşhisinde önce bu tür piyasada bulunan elektrikli bileşenlerin takılı olup olmadığını kontrol edin. Eğer öyleyse, onları araçtan çıkarın. Bileşen çıkarıldıktan sonra arıza hala devam ediyorsa, teşhis için genel akışı izleyin.

ESD nedeniyle hasar

Elektrik kontrol sistemindeki elektronik parçalar son derece düşük voltaj altında çalışabildiğinden, ESD nedeniyle hasar görmeleri kolaydır. Bazı elektronik parçalar, insana algılanamayan 100V'un altındaki statik elektrik tarafından hasar görecektir. İnsanın algılayabileceği ESD, 4000V voltaj gerektirir. Birçok durumda, insan statik elektrik taşır, burada sürtünme ve indüksiyon elektriklenmesi en yaygındır.

● İnsan koltukta yan yana hareket ettiğinde, sürtünme elektriklenmesi oluşturacaktır.

● İzole ayakkabı giyen insan, yüksek derecede elektriklenmiş nesnenin yakınındayken, insanın yere dokunması anında elektrostatik indüksiyon meydana gelir. Zıt kutuplu yükler aynı kutuplu yüklerle karşılaştığında insan elektriklenir. Statik elektrik hasara neden olacağından, elektronik parçaları dikkatlice ele alın ve test edin.

Dikkat:

ESD nedeniyle hasarı önlemek için aşağıdaki kurallara uyun:

● ECM terminal temas pimlerine ve ECM devre arka plakasına lehimlenmiş elektronik parçalara dokunmayın.

● Parça montaj hazırlığı tamamlanmadıkça parkları açmayın.

● Parçaları paketten çıkarmadan önce paketi ve aracı normal toprağa bağlayın.

● Koltukta yan yana hareket ediyorsanız veya ayakta durma pozisyonundan oturuyorsanız veya belirli bir mesafede hareket ederken parçayı çalıştırıyorsanız, parçayı takmadan önce normal toprağa dokunun.

Fonksiyon ve çalışma prensibi

Motor kontrolü (ortak ray) sistemi

Sistem genel bakışı ve ayrıntıları

Motor kontrol sistemi, sürüş koşullarına göre motoru optimal yanma durumuna kontrol etmek için elektrikli kontrol sistemini ifade eder. Aşağıdaki parçalardan oluşur:

● Elektronik olarak kontrollü yakıt enjeksiyon sistemi (ortak ray tipi)

● EGR

Ayrıca, motor kontrol sistemi aşağıdaki sistem kontrol fonksiyonlarını içerir.

● Isınma kontrol sistemi

● Motor rotasyonel çıkışı

● İletişim ve kendi kendine teşhis fonksiyonu

Elektronik olarak kontrollü yakıt enjeksiyon sistemi (ortak ray tipi)

Ortak ray sistemi, basınç haznesi ve enjektör ile donatılmıştır. Basınç haznesi basınçlı yakıtı depolamak için tasarlanmıştır ve ortak ray olarak adlandırılır; enjektör, basınçlı yakıtı yanma odasına enjekte etmek için elektronik kontrol solenoid valfi ile donatılmıştır. Enjeksiyon kontrolü (enjeksiyon basıncı, enjeksiyon hızı ve enjeksiyon zamanı) ECM tarafından kontrol edildiğinden, ortak ray sistemi motor hızının ve yükünün bağımsız kontrolüne izin verir. Motor hızı düşük olsa bile, kararlı enjeksiyon basıncı korunabilir, bu da dizel motorun çalıştırılması ve hızlanması sırasında belirli siyah dumanı büyük ölçüde azaltacaktır. Bu kontrol sayesinde, egzoz gazı temizleşecek, egzoz hacmi azalacak ve verim artacaktır.

Enjeksiyon hacmi kontrolü

Motor hızı ve gaz pedalı açılışından elde edilen sinyale göre enjektör sargısını kontrol eder ve sonuç olarak en iyi hacmi elde etmek için yakıt enjeksiyon hacmini kontrol eder.

Enjeksiyon basıncı kontrolü

Motor hızı düşük olsa bile yüksek basınçlı enjeksiyona izin vermek için, yakıt basıncı içindeki ortak ray kontrol edilmelidir. Motor hızına ve yakıt enjeksiyon hacmine göre ortak rayda uygun basıncı belirleyin, kontrol enjeksiyon pompası aracılığıyla uygun miktarda yakıtı boşaltın ve basınç altında ortak raya besleyin.

Enjeksiyon zamanı kontrolü

Zamanlama fonksiyonunun yerini alır ve motor hızına ve enjeksiyon hacmine göre uygun yakıt enjeksiyon zamanını belirler ve ardından enjektörü kontrol eder.

Enjeksiyon hızı kontrolü

Silindir yanma verimliliğini artırmak için, ateşleme için biraz yakıt (ön enjeksiyon) enjekte edin. Ateşlemeden sonra, ikinci kez enjeksiyon (ana enjeksiyon) gerçekleştirin. Enjektör (enjektör bobini) aracılığıyla enjeksiyon zamanını ve enjeksiyon hacmini kontrol edin.

Yakıt Sistemi

Ortak ray sistemi 2 yakıt basınç sisteminden oluşur.

● Düşük basınç giriş hattı: yakıt deposu ve enjeksiyon pompası arasında

● Yüksek basınç hattı: enjeksiyon pompası ve enjektör arasında

Yakıt, yakıt deposundan enjeksiyon pompasına çekilir ve ortak raya beslemek için pompada güçlendirilir. Bu noktada, ECM'den gelen sinyal, ortak raya verilen yakıt hacmini kontrol etmek için emme kontrol valfini (ortak ray basınç regülatörü) kontrol eder.

Yakıt sistemi diyagramı

EGR (Egzoz gazı geri dönüşümü)

EGR sistemi, egzoz gazının bir kısmını emme manifoldunda geri dönüştürür ve sonuç olarak azot oksit (NOx) emisyonunu azaltır. EGR sistemi sayesinde sürüş performansı ve egzoz gazı emisyon azaltımı sağlanabilir. EGR'den gelen kontrol akımı, solenoid valfinin çalışmasını ve sonuç olarak EGR valfi kaldırma yüksekliğini kontrol eder. Ek olarak, bu sistem EGR pozisyon sensörüyle gerçek valf kaldırma yüksekliğini algılar ve EGR üzerinde ince kontrolü sağlar.

EGR, motor hızı, motor soğutucu suyu sıcaklığı, emme sıcaklığı ve barometrik basınç koşulları karşılandığında çalışmaya başlayacaktır. Ardından, motor hızına ve hedef yakıt enjeksiyon hacmine göre valf açılmasını belirleyecektir. Hesaplanan valf açılmasına dayanarak, solenoid valf sürücü yüküne karar verir ve ardından valfi çalıştırır. Emme manifoldu içindeki basıncın hedef değere ulaşması için EGR çalışması sırasında hava emme gaz kelebeği kapanacaktır.

Isınma kontrolü

Isınma kontrol sistemi

Isınma kontrol sistemi, düşük sıcaklıkta motor çalıştırmayı kolaylaştırmak ve beyaz dumanı ve gürültüyü azaltmak için tasarlanmıştır. Marş anahtarı aktifken, ECM, motorun uygun çalıştırma koşullarına ulaşmak için ısınma süresini ayarlayarak motor soğutucu suyu sıcaklığı (ECT) sensöründen gelen sinyale göre motor soğutucu suyu sıcaklığını algılar. Ek olarak, ısınmanın artık ısısı rölantiyi kararlı tutabilir. ECM, motor soğutucu suyu sıcaklığına göre ısınma süresine karar vererek ısınma rölesinin ve gösterge lambasının çalışmasını sağlar.

Egzoz freni kontrolü genel bak

The exhaust brake exhaust pipe is provided with valve inside. Closing the valve can increase the exhaust stroke resistance and enhance the engine brake effect. The exhaust brake valve works according to the vacuum pressure. The exhaust brake vacuum pressure is controlled by the open and close of solenoid valve. ECM will enable the solenoid valve if the engine speed is above 575rpm and all the exhaust brake operating conditions are met.

Exhaust brake operating conditions

● Exhaust brake switch on

● Accelerator pedal not depressed

● Not detecting accelerator pedal position (APP) sensor abnormal, exhaust brake circuit abnormal, clutch switch abnormal, APP sensor switch abnormal, A/D switch abnormal etc.

● Clutch pedal not depressed

● System voltage above 24V

● Vehicle speed exceeding specified range

ECM

Overview of ECM

ECM monitors the information from every sensor all the time to control the power train. ECM performs system diagnostic function to detect the system operation problem, remind the driver through the engine MIL and record DTC at the same time. DTC identifies the trouble zone to help the maintenance man.

ECM functions

ECM exports 5V voltage to power various sensors and switches. However, since the power is supplied by the ECM resistance, the test lamp connected to the circuit will not be on even if the resistance is very high. In some case, the common voltmeter cannot display the correct reading since its resistance is too low. To display the correct reading, ensure to use the digital multimeter of 10MΩ input impedance at least (5-8840-2691-0). ECM controls the ground circuit or power circuit through the transistor or other unit and consequently controls the output circuit.

ECM and composition parts

ECM can achieve the high steerability and fuel efficiency while maintaining the specified waste gas exhaust. ECM monitors the engine and vehicle performance through the crankshaft position (CKP) sensor and vehicle speed sensor (VSS) etc.

ECM voltage description

ECM applies the standard voltage to each switch and sensor. This is because the ECM resistance is very high while the voltage applied to the circuit is low. The test lamp will not illuminate even if connected in the circuit. Since the input impedance of voltmeter generally used by the maintenance man is very low, sometimes the voltmeter cannot display the correct reading. In such a case, use digital multimeter of 10MΩ input impedance (5- 8840 -2691-0) to get the correct voltage reading.

The ECM input/output unit is equipped with analog-digital converter, signal damping, counter and special actuator. ECM can control most composition parts through the electronic switch.

EEPROM

EEPROM is permanent storage chip soldered to the ECM back plate. To control the power train, ECM transmits the necessary program and calibration message to EEPROM.

Different from ROM, EEPROM cannot be replaced. If EEPROM is detected abnormal, replace the ECM directly.

Considerations for ECM repair

ECM can withstand the general current relevant to vehicle driving. Do not allow the circuit overload. During the open circuit and short circuit test, do not connect the ECM circuit to the ground wire or apply the voltage unless otherwise specified. For such circuit tests, ensure to use the digital multimeter (5-8840-2691-0).

The injection pump is the core part of common rail electronic fuel injection system. The injection pump is installed to the engine front. The common rail pressure regulator and fuel temperature (FT) sensor are the composition parts of the injection pump.

The fuel is fed to the injection pump from the fuel tank through the inside supply pump (rotor type). The supply pump feeds the fuel into 2 plunger compartments in the injection pump. The fuel fed to the plunger compartment is regulated by the common rail pressure regulator. The common rail pressure regulator is only controlled by the ECM supply current. The fuel flow will reach the maximum if no current is fed to the solenoid valve. Contrarily, the fuel will stop flowing when the solenoid valve current reaches the maximum. As the engine rotates, the two plungers build high pressure in the common rail. It controls the common rail pressure regulator according to the ECM signal and consequently controls the fuel volume and pressure to the common rail. In this way, the optimal operating state can be realized to enhance the fuel economical efficiency and reduce the NOx emission.

Key

1. Fuel temperature (FT) sensor

Suction control valve (common rail pressure regulator)

ECM controls the load factor of common rail pressure regulator (the power-on time of common rail pressure regulator) to regulate the fuel volume fed to the high pressure plunger. To achieve the desired rail pressure, feed the proper amount of fuel to reduce the drive load of the injection pump. When the current is fed to the common rail pressure regulator, the variable electromotive force corresponding to the load factor will be generated to vary the fuel line opening and consequently adjust the fuel volume. When the common rail pressure regulator is switched off, the retracting spring will retract, the fuel line will completely open and the fuel will flow to the plunger (the maximum intake and maximum discharge). With the common rail pressure regulator open, the fuel line will close (normally open) under the function of the retracting spring. Through the open and close of common rail pressure regulator, the fuel corresponding to the working load rate will be supplied and then discharged from the plunger.

Fuel temperature (FT) sensor

FT sensor is installed to the injection pump and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be low if the fuel temperature is high and high if the fuel temperature is low. ECM applies 5V voltage to FT sensor through the load resistor and works out the fuel temperature according to the voltage variation to control the injection pump. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Common rail

Key

1. Pressure limiting valve

Due to the common rail type electrical control fuel injection system, the common rail is provided between the injection pump and injector to store the high pressure fuel. The pressure sensor and pressure limiting valve are installed on the common rail. The pressure sensor detects the fuel pressure in the common rail and transmits the signal to ECM. Basing on this signal, ECM controls the fuel pressure in the common rail with the injection pump common rail pressure regulator. If the common rail inside fuel pressure is too high, the pressure limiting valve will open to release the pressure.

Common rail pressure sensor

The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.

Pressure limiting valve

Key

1. Valve

2. Valve body

3. Valve guide

4. Spring

5. Housing

6. Fuel inlet

In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.

Injector

Key

1. Wiring bolt

2. Return to the pipeline installation department

3. O-ring

4. Injection pipe installation part

5. Identification marking

Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.

To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .

● Without injection

If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.

● Injection

If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.

● Injection end

When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.

Engine coolant temperature (ECT) sensor

ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Camshaft position (CMP) sensor

Key

1. Camshaft gear

2. Rotation direction

The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Crankshaft position (CKP) sensor

Key

The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Accelerator pedal position (APP) sensor 1

APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.

Vehicle speed sensor

The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.

Atmospheric pressure sensor

The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.

Intake air temperature (IAT) sensor

Intake air temperature (IAT) sensor

IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.

EGR valve

EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.

Intake pressure sensor

The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.

Engine malfunction warning lamp

The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.

Data Link Connector (DLC)

DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.

Parts configuration diagram

Engine composition parts layout

(1/2)

(2/2)

Key

1. Crankshaft position (CKP) sensor

Engine composition parts layout 1

Key

1. ECM

Engine composition parts layout 3

Circuit diagram

Circuit diagram sketch (1/2)

(2/2)

Terminal arrangement