Mesaj Bırakın
Ürünlerimizle ilgileniyorsanız ve daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, lütfen buraya bir mesaj bırakın, en kısa sürede size cevap vereceğiz.
Isuzu İtfaiye Aracı 4HK1-TC Motor Bakım Kılavuzu, aynı zamanda Isuzu itfaiye aracının motor onarım kılavuzu veya Isuzu yangın söndürme aracının mühendislik kitabı olarak da adlandırılır.
Isuzu İtfaiye Aracı 4HK1-TC motoru, itfaiye araçlarında yaygın olarak kullanılan, güvenilirliği, dayanıklılığı ve yüksek verimliliği ile bilinen yüksek performanslı bir dizel motordur. Motorun uzun süreli kararlı çalışmasını sağlamak için düzenli bakım ve onarım şarttır. Bu makale, bakım personeline daha iyi anlamalarına ve çalıştırılmasına yardımcı olmak için Isuzu İtfaiye Aracı 4HK1-TC Motor Bakım Kılavuzu'nun ana içeriğini kısaca tanıtacaktır.
1. Motor Genel Bakış
4HK1-TC motor, 5,2 litre hacme ve 190 beygir gücüne sahip 4 silindirli sıralı turboşarjlı bir dizel motordur. Motor, daha yüksek yakıt verimliliği ve daha düşük emisyonlar elde etmek için gelişmiş bir ortak ray yakıt enjeksiyon sistemi ve bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) kullanır.
2. Günlük Bakım
Günlük bakım, motorun normal çalışmasını sağlamanın temelidir. Bakım kılavuzu, yağ ve soğutucu seviyesi kontrolü, hava filtresi temizliği veya değiştirilmesi, yakıt filtresi değiştirilmesi vb. dahil olmak üzere günlük inceleme kalemlerini ayrıntılı olarak listeler. Ayrıca, kılavuz, genellikle her 5.000 kilometrede veya her 6 ayda bir motor yağı ve yağ filtresinin düzenli olarak değiştirilmesi için önerilerde bulunur.
3. Arıza Tanılama
Bakım kılavuzu, bakım personeline sorunları hızla bulmalarına ve çözmelerine yardımcı olmak için ayrıntılı bir arıza teşhis süreci içerir. Kılavuz, yaygın arıza kodlarını ve anlamlarını listeler ve ilgili çözümler sunar. Örneğin, motor güçsüz ise, kılavuz bakım personeline yakıt sistemi, turboşarj ve egzoz sistemi vb. kontrol etmeleri konusunda rehberlik edecektir.
4. Tamir ve Parça Değişimi
Tamir veya parça değişimi gereken motorlar için, bakım kılavuzu ayrıntılı adımlar ve önlemler sağlar. Örneğin, piston segmanları, supap kılavuzları ve yataklar gibi önemli bileşenleri değiştirirken, kılavuz çıkarılma ve takılma adımlarının yanı sıra gerekli aletler ve tork özelliklerini de detaylı olarak açıklayacaktır.
5. Güvenlik Önlemleri
Bakım kılavuzu, güvenli çalışmanın önemine özel önem verir. Herhangi bir bakım işlemi gerçekleştirmeden önce, motorun tamamen soğutulmuş olduğundan ve güç kaynağının kesildiğinden emin olmalısınız. Ayrıca, kılavuz eldiven, gözlük ve koruyucu giysi gibi kişisel koruyucu ekipmanların kullanımı için de önerilerde bulunur.
Bölüm 1A
Motor kontrol sistemi
İçindekiler
Sayfa
Arızanın nasıl teşhis edileceği
Arıza teşhis cihazı aracılığıyla arıza teşhis işlemleri
Fonksiyonel kontrol genel bakışı
Motor kontrol sistemi kontrolü
Arıza teşhis cihazı veri listesi
Arıza teşhis cihazı veri listesi içeriği
Arıza teşhis cihazı başlatma hatası
Arıza teşhis cihazı iletişim hatası (referans)
ECM ile iletişim hatası (referans)
Motor MIL aydınlatma elektrik devre sistemi onayı
Motor MIL yanıp sönme elektrik devre sistemi onayı
Egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) kontrol sistemi muayenesi
Isınma kontrol sistemi muayenesi
Egzoz freni/hava girişi kısıtlama kontrol sistemi muayenesi
Teşhis arıza kodu (DTC) genel bakışı
DTC P0091, P0092 (Flaş kodu 247)
DTC P0107, P0108 (Flaş kodu 32)
DTC P0112, P0113 (Flaş kodu 22)
DTC P0117, P0118 (Flaş kodu 23)
DTC P0122, P0123 (Flaş kodu 43)
DTC P0182, P0183 (Flaş kodu 211)
DTC P0192, P0193 (Flaş kodu 245)
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Flaş kodu 271,272,273,274)................................................... 1A-157
DTC P0217 (Flaş kodu 542)...................................................................................................... 1A-170
DTC P0219 (Flaş kodu 543)...................................................................................................... 1A-172
DTC P0234 (Flaş kodu 42)........................................................................................................ 1A-175
DTC P0299 (Flaş kodu 65)........................................................................................................ 1A-178
DTC P0335 (Flaş kodu 15)........................................................................................................ 1A-182
DTC P0336 (Flaş kodu 15)........................................................................................................ 1A-187
DTC P0340 (Flaş kodu 14)........................................................................................................ 1A-190
DTC P0341 (Flaş kodu 14)........................................................................................................ 1A-195
DTC P0380 (Flaş kodu 66)........................................................................................................ 1A-198
DTC P0381 (Flaş kodu 67)........................................................................................................ 1A-201
DTC P0404 (Flaş kodu 45)........................................................................................................ 1A-205
DTC P0409 (Flaş kodu 44)........................................................................................................ 1A-208
DTC P0477, P0478 (Flaş kodu 46)............................................................................................. 1A-212
DTC P0500 (Flaş kodu 25)........................................................................................................ 1A-216
DTC P0502, P0503 (Flaş kodu 25)............................................................................................. 1A-218
DTC P0563 (Flaş kodu 35)........................................................................................................ 1A-223
DTC P0601 (Flaş kodu 53)........................................................................................................ 1A-225
DTC P0602 (Flaş kodu 154)...................................................................................................... 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (Flaş kodları 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
DTC P0641 (Flaş kodu 55)........................................................................................................ 1A-230
DTC P0650 (Flaş kodu 77)........................................................................................................ 1A-233
DTC P0651 (Flaş kodu 56)........................................................................................................ 1A-237
DTC P0685, P0687 (Flaş kodu 416)........................................................................................... 1A-241
DTC P0697 (Flaş kodu 57)........................................................................................................ 1A-245
DTC P1093 (Flaş kodu 227)...................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (Flaş kodu 34)............................................................................................. 1A-253
DTC P1404 (Flaş kodu 45)........................................................................................................ 1A-255
DTC P1621 (Flaş kodu 54)........................................................................................................ 1A-257
DTC P2122, P2123 (Flaş kodu 121)........................................................................................... 1A-258
DTC P2127, P2128 (Flaş kodu 122)........................................................................................... 1A-264
DTC P2138 (Flaş kodu 124)...................................................................................................... 1A-270
DTC P2146, P2149 (Flaş kodu 158)........................................................................................... 1A-273
DTC P2228, P2229 (Flaş kodu 71)............................................................................................. 1A-279
DTC P253A (Flaş kodu 28)....................................................................................................... 1A-284
DTC P256A (Flaş kodu 31)....................................................................................................... 1A-287
DTC U0073 (Flaş kodu 84)....................................................................................................... 1A-291
Belirti teşhisi................................................................................................................... 1A-296
Olaylar: Aralıklılık.......................................................................................................... 1A-297
Belirti: Zor çalıştırma........................................................................................................ 1A-300
Olaylar: Ani yükselme, dengesiz rölanti veya motorun durması.................................................................... 1A-303
Olaylar: Yüksek rölanti hızı.................................................................................................... 1A-306
Belirti: Acil durma......................................................................................................... 1A-307
Belirti: Acil değişim..................................................................................................... 1A-309
Belirti: Güçsüzlük, hızlanma hatası veya tepki gecikmesi........................................................... 1A-311
Olaylar: Aralıklı çalışma, hızlanma hatası................................................................... 1A-314
Belirti: Yanma sesi...................................................................................................... 1A-316
Belirti: Yakıt ekonomik verimliliği düşük.................................................................................... 1A-317
Olaylar: Egzoz gazından siyah duman................................................................................... 1A-319
Belirti: Egzoz gazından beyaz duman.................................................................................. 1A-321
Ana sensör parametreleri.............................................................................................................. 1A-323
Özel aletler............................................................................................................................. 1A-325
Program............................................................................................................................... 1A-326
Programlama kuralı...................................................................................................................... 1A-326
Program............................................................................................................................... 1A-326
Enjeksiyon pompası öğrenimi.............................................................................................................. 1A-328
Ayarlama............................................................................................................................... 1A-328
Devre test aletlerinin kullanımı
Teşhis programına göre teşhis durumunda, aksi belirtilmedikçe güç aktarma organı elektrik sistemi teşhisi için test lambasını kullanmayın. Prob terminali teşhis programı için kullanılacaksa, lütfen terminal test adaptörü kiti 5-8840-2835-0'ı kullanın.
Piyasada bulunan elektrikli bileşen
Piyasada bulunan elektrikli bileşenler, piyasadan satın alınarak araca takılan elektrikli bileşenler anlamına gelir. Bu bileşenler araç tasarım aşamasında dikkate alınmadığından, bu bileşenleri kullanırken dikkatli olun.
Dikkat:
Piyasada bulunan elektrikli bileşen gücü ve topraklaması, elektrik kontrol sistemi devresinden bağımsız devreye bağlanmalıdır.
Piyasada bulunan elektrikli bileşenler kullanılabilir olsa da, bazı durumlarda elektrik kontrol sisteminin fonksiyonel arızasına neden olabilirler. Bu, elektrik sistemine bağlı olmayan cihazları içerir, örneğin cep telefonu, radyo. Bu nedenle, güç aktarma organı teşhisinde önce bu tür piyasada bulunan elektrikli bileşenlerin takılı olup olmadığını kontrol edin. Eğer öyleyse, onları araçtan çıkarın. Bileşen çıkarıldıktan sonra arıza hala devam ediyorsa, teşhis için genel akışı izleyin.
ESD nedeniyle hasar
Elektrik kontrol sistemindeki elektronik parçalar son derece düşük voltaj altında çalışabildiğinden, ESD nedeniyle hasar görmeleri kolaydır. Bazı elektronik parçalar, insana algılanamayan 100V'un altındaki statik elektrik tarafından hasar görecektir. İnsanın algılayabileceği ESD, 4000V voltaj gerektirir. Birçok durumda, insan statik elektrik taşır, burada sürtünme ve indüksiyon elektriklenmesi en yaygındır.
â İnsan koltukta yan yana hareket ettiğinde, sürtünme elektriklenmesi oluşturacaktır.
â İzole ayakkabı giyen insan, yüksek derecede elektriklenmiş nesnenin yakınındayken, insanın yere dokunması anında elektrostatik indüksiyon meydana gelir. Zıt kutuplu yükler aynı kutuplu yüklerle karşılaştığında insan elektriklenir. Statik elektrik hasara neden olacağından, elektronik parçaları dikkatlice ele alın ve test edin.
Dikkat:
ESD nedeniyle hasarı önlemek için aşağıdaki kurallara uyun:
â ECM terminal temas pimlerine ve ECM devre arka plakasına lehimlenmiş elektronik parçalara dokunmayın.
â Parça montaj hazırlığı tamamlanmadıkça parkları açmayın.
â Parçaları paketten çıkarmadan önce paketi ve aracı normal toprağa bağlayın.
â Koltukta yan yana hareket ediyorsanız veya ayakta durma pozisyonundan oturuyorsanız veya belirli bir mesafede hareket ederken parçayı çalıştırıyorsanız, parçayı takmadan önce normal toprağa dokunun.
Motor kontrolü (ortak ray) sistemi
Sistem genel bakışı ve ayrıntıları
Motor kontrol sistemi, sürüş koşullarına göre motoru optimal yanma durumuna kontrol etmek için elektrikli kontrol sistemini ifade eder. Aşağıdaki parçalardan oluşur:
â Elektronik olarak kontrollü yakıt enjeksiyon sistemi (ortak ray tipi)
â EGR
Ayrıca, motor kontrol sistemi aşağıdaki sistem kontrol fonksiyonlarını içerir.
â Isınma kontrol sistemi
â Motor rotasyonel çıkışı
â İletişim ve kendi kendine teşhis fonksiyonu
Elektronik olarak kontrollü yakıt enjeksiyon sistemi (ortak ray tipi)
Ortak ray sistemi, basınç haznesi ve enjektör ile donatılmıştır. Basınç haznesi basınçlı yakıtı depolamak için tasarlanmıştır ve ortak ray olarak adlandırılır; enjektör, basınçlı yakıtı yanma odasına enjekte etmek için elektronik kontrol solenoid valfi ile donatılmıştır. Enjeksiyon kontrolü (enjeksiyon basıncı, enjeksiyon hızı ve enjeksiyon zamanı) ECM tarafından kontrol edildiğinden, ortak ray sistemi motor hızının ve yükünün bağımsız kontrolüne izin verir. Motor hızı düşük olsa bile, kararlı enjeksiyon basıncı korunabilir, bu da dizel motorun çalıştırılması ve hızlanması sırasında belirli siyah dumanı büyük ölçüde azaltacaktır. Bu kontrol sayesinde, egzoz gazı temizleşecek, egzoz hacmi azalacak ve verim artacaktır.
Enjeksiyon hacmi kontrolü
Motor hızı ve gaz pedalı açılışından elde edilen sinyale göre enjektör sargısını kontrol eder ve sonuç olarak en iyi hacmi elde etmek için yakıt enjeksiyon hacmini kontrol eder.
Enjeksiyon basıncı kontrolü
Motor hızı düşük olsa bile yüksek basınçlı enjeksiyona izin vermek için, yakıt basıncı içindeki ortak ray kontrol edilmelidir. Motor hızına ve yakıt enjeksiyon hacmine göre ortak rayda uygun basıncı belirleyin, kontrol enjeksiyon pompası aracılığıyla uygun miktarda yakıtı boşaltın ve basınç altında ortak raya besleyin.
Enjeksiyon zamanı kontrolü
Zamanlama fonksiyonunun yerini alır ve motor hızına ve enjeksiyon hacmine göre uygun yakıt enjeksiyon zamanını belirler ve ardından enjektörü kontrol eder.
Enjeksiyon hızı kontrolü
Silindir yanma verimliliğini artırmak için, ateşleme için biraz yakıt (ön enjeksiyon) enjekte edin. Ateşlemeden sonra, ikinci kez enjeksiyon (ana enjeksiyon) gerçekleştirin. Enjektör (enjektör bobini) aracılığıyla enjeksiyon zamanını ve enjeksiyon hacmini kontrol edin.
Yakıt Sistemi
Ortak ray sistemi 2 yakıt basınç sisteminden oluşur.
â Düşük basınç giriş hattı: yakıt deposu ve enjeksiyon pompası arasında
â Yüksek basınç hattı: enjeksiyon pompası ve enjektör arasında
Yakıt, yakıt deposundan enjeksiyon pompasına çekilir ve ortak raya beslemek için pompada güçlendirilir. Bu noktada, ECM'den gelen sinyal, ortak raya verilen yakıt hacmini kontrol etmek için emme kontrol valfini (ortak ray basınç regülatörü) kontrol eder.
Yakıt sistemi diyagramı
|
Anahtar 1. Ortak Ray 2. Basınç sınırlama valfi 3. Enjektör dönüş borusu 4. Enjektör 5. Yakıt dönüş borusu 6. Yakıt besleme borusu |
7. Yakıt deposu 8. Nefes alma valfi 9. Marş pompası 10. Yakıt filtresi (yağ-su ayırıcılı) 11. Dönüş valfi 12. Yakıt enjeksiyon pompası |
EGR (Egzoz gazı geri dönüşümü)
EGR sistemi, egzoz gazının bir kısmını emme manifoldunda geri dönüştürür ve sonuç olarak azot oksit (NOx) emisyonunu azaltır. EGR sistemi sayesinde sürüş performansı ve egzoz gazı emisyon azaltımı sağlanabilir. EGR'den gelen kontrol akımı, solenoid valfinin çalışmasını ve sonuç olarak EGR valfi kaldırma yüksekliğini kontrol eder. Ek olarak, bu sistem EGR pozisyon sensörüyle gerçek valf kaldırma yüksekliğini algılar ve EGR üzerinde ince kontrolü sağlar.
EGR, motor hızı, motor soğutucu suyu sıcaklığı, emme sıcaklığı ve barometrik basınç koşulları karşılandığında çalışmaya başlayacaktır. Ardından, motor hızına ve hedef yakıt enjeksiyon hacmine göre valf açılmasını belirleyecektir. Hesaplanan valf açılmasına dayanarak, solenoid valf sürücü yüküne karar verir ve ardından valfi çalıştırır. Emme manifoldu içindeki basıncın hedef değere ulaşması için EGR çalışması sırasında hava emme gaz kelebeği kapanacaktır.
|
|
|
|
|
Anahtar 1. ECM 2. EGR pozisyon sensörü 3. EGR valfi 4. EGR soğutucu |
5. Emme gaz kelebeği valfi
|
Isınma kontrolü
Isınma kontrol sistemi
Isınma kontrol sistemi, düşük sıcaklıkta motor çalıştırmayı kolaylaştırmak ve beyaz dumanı ve gürültüyü azaltmak için tasarlanmıştır. Marş anahtarı aktifken, ECM, motorun uygun çalıştırma koşullarına ulaşmak için ısınma süresini ayarlayarak motor soğutucu suyu sıcaklığı (ECT) sensöründen gelen sinyale göre motor soğutucu suyu sıcaklığını algılar. Ek olarak, ısınmanın artık ısısı rölantiyi kararlı tutabilir. ECM, motor soğutucu suyu sıcaklığına göre ısınma süresine karar vererek ısınma rölesinin ve gösterge lambasının çalışmasını sağlar.
Egzoz freni kontrolü genel bak
The exhaust brake exhaust pipe is provided with valve inside. Closing the valve can increase the exhaust stroke resistance and enhance the engine brake effect. The exhaust brake valve works according to the vacuum pressure. The exhaust brake vacuum pressure is controlled by the open and close of solenoid valve. ECM will enable the solenoid valve if the engine speed is above 575rpm and all the exhaust brake operating conditions are met.
Exhaust brake operating conditions
â Exhaust brake switch on
â Accelerator pedal not depressed
â Not detecting accelerator pedal position (APP) sensor abnormal, exhaust brake circuit abnormal, clutch switch abnormal, APP sensor switch abnormal, A/D switch abnormal etc.
â Clutch pedal not depressed
â System voltage above 24V
â Vehicle speed exceeding specified range
ECM
Overview of ECM
ECM monitors the information from every sensor all the time to control the power train. ECM performs system diagnostic function to detect the system operation problem, remind the driver through the engine MIL and record DTC at the same time. DTC identifies the trouble zone to help the maintenance man.
ECM functions
ECM exports 5V voltage to power various sensors and switches. However, since the power is supplied by the ECM resistance, the test lamp connected to the circuit will not be on even if the resistance is very high. In some case, the common voltmeter cannot display the correct reading since its resistance is too low. To display the correct reading, ensure to use the digital multimeter of 10MΩ input impedance at least (5-8840-2691-0). ECM controls the ground circuit or power circuit through the transistor or other unit and consequently controls the output circuit.
ECM and composition parts
ECM can achieve the high steerability and fuel efficiency while maintaining the specified waste gas exhaust. ECM monitors the engine and vehicle performance through the crankshaft position (CKP) sensor and vehicle speed sensor (VSS) etc.
ECM voltage description
ECM applies the standard voltage to each switch and sensor. This is because the ECM resistance is very high while the voltage applied to the circuit is low. The test lamp will not illuminate even if connected in the circuit. Since the input impedance of voltmeter generally used by the maintenance man is very low, sometimes the voltmeter cannot display the correct reading. In such a case, use digital multimeter of 10MΩ input impedance (5- 8840 -2691-0) to get the correct voltage reading.
The ECM input/output unit is equipped with analog-digital converter, signal damping, counter and special actuator. ECM can control most composition parts through the electronic switch.
EEPROM
EEPROM is permanent storage chip soldered to the ECM back plate. To control the power train, ECM transmits the necessary program and calibration message to EEPROM.
Different from ROM, EEPROM cannot be replaced. If EEPROM is detected abnormal, replace the ECM directly.
Considerations for ECM repair
ECM can withstand the general current relevant to vehicle driving. Do not allow the circuit overload. During the open circuit and short circuit test, do not connect the ECM circuit to the ground wire or apply the voltage unless otherwise specified. For such circuit tests, ensure to use the digital multimeter (5-8840-2691-0).
The injection pump is the core part of common rail electronic fuel injection system. The injection pump is installed to the engine front. The common rail pressure regulator and fuel temperature (FT) sensor are the composition parts of the injection pump.
The fuel is fed to the injection pump from the fuel tank through the inside supply pump (rotor type). The supply pump feeds the fuel into 2 plunger compartments in the injection pump. The fuel fed to the plunger compartment is regulated by the common rail pressure regulator. The common rail pressure regulator is only controlled by the ECM supply current. The fuel flow will reach the maximum if no current is fed to the solenoid valve. Contrarily, the fuel will stop flowing when the solenoid valve current reaches the maximum. As the engine rotates, the two plungers build high pressure in the common rail. It controls the common rail pressure regulator according to the ECM signal and consequently controls the fuel volume and pressure to the common rail. In this way, the optimal operating state can be realized to enhance the fuel economical efficiency and reduce the NOx emission.
Key
1. Fuel temperature (FT) sensor
2. Suction control valve (common rail pressure regulator)
Suction control valve (common rail pressure regulator)
ECM controls the load factor of common rail pressure regulator (the power-on time of common rail pressure regulator) to regulate the fuel volume fed to the high pressure plunger. To achieve the desired rail pressure, feed the proper amount of fuel to reduce the drive load of the injection pump. When the current is fed to the common rail pressure regulator, the variable electromotive force corresponding to the load factor will be generated to vary the fuel line opening and consequently adjust the fuel volume. When the common rail pressure regulator is switched off, the retracting spring will retract, the fuel line will completely open and the fuel will flow to the plunger (the maximum intake and maximum discharge). With the common rail pressure regulator open, the fuel line will close (normally open) under the function of the retracting spring. Through the open and close of common rail pressure regulator, the fuel corresponding to the working load rate will be supplied and then discharged from the plunger.
Fuel temperature (FT) sensor
FT sensor is installed to the injection pump and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be low if the fuel temperature is high and high if the fuel temperature is low. ECM applies 5V voltage to FT sensor through the load resistor and works out the fuel temperature according to the voltage variation to control the injection pump. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).
Common rail
Key
1. Pressure limiting valve
2. Common rail pressure sensor
Due to the common rail type electrical control fuel injection system, the common rail is provided between the injection pump and injector to store the high pressure fuel. The pressure sensor and pressure limiting valve are installed on the common rail. The pressure sensor detects the fuel pressure in the common rail and transmits the signal to ECM. Basing on this signal, ECM controls the fuel pressure in the common rail with the injection pump common rail pressure regulator. If the common rail inside fuel pressure is too high, the pressure limiting valve will open to release the pressure.
Common rail pressure sensor
The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.
Pressure limiting valve
Key
1. Valve
2. Valve body
3. Valve guide
4. Spring
5. Housing
6. Fuel inlet
7. Fuel outlet
In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.
Injector
Key
1. Wiring bolt
2. Return to the pipeline installation department
3. O-ring
4. Injection pipe installation part
5. Identification marking
6. Injector ID code
Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.
To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .
â Without injection
If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.
â Injection
If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.
â Injection end
When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.
Engine coolant temperature (ECT) sensor
ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).
Camshaft position (CMP) sensor
Key
1. Camshaft gear
2. Rotation direction
3. Camshaft position (CMP) sensor
The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.
Crankshaft position (CKP) sensor
Key
1. Crankshaft position (CKP) sensor
The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.
Accelerator pedal position (APP) sensor 1
APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.
Vehicle speed sensor
The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.
Atmospheric pressure sensor
The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.
Intake air temperature (IAT) sensor
Intake air temperature (IAT) sensor
IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.
EGR valve
EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.
Intake pressure sensor
The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.
Engine malfunction warning lamp
The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.
Data Link Connector (DLC)
DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.
Engine composition parts layout
(1/2)
|
Key 1. Engine coolant temperature (ECT) sensor 2. Injector (in cylinder head cover) 3. Injector harness middle joint |
4. EGR valve 5. Common rail pressure sensor 6. Pressure limiting valve 7. Suction control valve (common rail pressure regulator) 8. Fuel temperature (FT) sensor |
(2/2)
Key
1. Crankshaft position (CKP) sensor
2. Cam position (CMP) sensor
Engine composition parts layout 1
Key
1. ECM
2. Terminal resistor
Engine composition parts layout 3
|
Key 1. Ventilation bar rack 2. Glove box (small) 3. Heating unit, defroster control panel, A/C panel 4. Radio cassette or CD player 5. Glove box (large) 6. Windshield wiper, washer switch lever, exhaust auxiliary brake switch lever 7. Cluster switch lever 8. Steering wheel adjustment locking lever 9. Hazard warning flash lamp switch |
10. Cigarette lighter 11. Card case 12. Hook 13. Concealed type cup holder 14. Fuse box cover plate 15. Toolbox |
Circuit diagram sketch (1/2)
(2/2)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Terminal arrangement
|
ECM terminal end view
ECM
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Batteryvoltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
White/blue |
Starter on/off relay control |
|
15 |
Light green/white |
Exhaust brake solenoid valve control |
|
16 |
Blue/yellow |
Check oil residual volume warning lamp control |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
17 |
Blue/Black |
SVS indicator lamp control (Euro IV) |
|
18 |
Blue/white |
CAN high signal input |
|
19 |
Yellow/green |
Vehicle speed sensor signal or electronic hydraulic control unit |
|
20 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 1 shield ground |
|
21 |
Blue/Black |
ECM main relay control |
|
22 |
Green |
Air flow sensor signal low input (Euro IV) |
|
23 |
Yellow |
Air flow sensor 12V reference value (Euro IV) |
|
24 |
Yellow/Black |
Ignition voltage |
|
25 |
Red/white |
Cruise master switch signal |
|
26 |
Brown/yellow |
Clutch pedal switch signal |
|
27 |
- |
Not used |
|
28 |
- |
Not used |
|
29 |
- |
Not used |
|
30 |
- |
Not used |
|
31 |
- |
Not used |
|
32 |
- |
Not used |
|
33 |
Pink |
Refrigerating machine switch signal |
|
34 |
Green/Orange |
A/C switch signal |
|
35 |
Green/white |
Voltage dropping resistor |
|
36 |
- |
Not used |
|
37 |
Blue |
CAN lower signal input |
|
38 |
Light blue |
Keyword 2000 line data (non- Euro IV) |
|
39 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 2 & air flow sensor (Euro IV) shield ground |
|
40 |
Blue/Black |
ECM main relay control |
|
41 |
Pink/black |
Accelerator pedal position sensor 1, idling sensor, PTO position sensor low input |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
42 |
Red |
Accelerator pedal position sensor 1, idling sensor, PTO position sensor 5V power |
|
43 |
Black |
ECM signal ground |
|
44 |
Blue/Orange |
PTO Switch signal |
|
45 |
Light green/red |
Exhaust brake switch signal |
|
46 |
Red/white |
Ignition switch signal |
|
47 |
White /Red |
DPD switch signal (Euro IV) |
|
48 |
White/black |
Parking brake switch signal |
|
49 |
- |
Not used |
|
50 |
Black /blue |
Neutral switch signal |
|
51 |
Light green/blue |
Engine Preheat Switch signal |
|
52 |
Yellow |
Diagnosis switch |
|
53 |
Colorless/yellow |
Engine oil volume switch signal |
|
54 |
- |
Not used |
|
55 |
- |
Not used |
|
56 |
- |
Not used |
|
57 |
- |
Not used |
|
58 |
Blue/white |
CAN high signal input (Euro IV) |
|
59 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor shield ground |
|
60 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & intake air temperature sensor low input |
|
61 |
Red |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & air intake 5 V power |
|
62 |
Black |
ECM signal ground |
|
63 |
Blue/white |
Accelerator pedal position sensor 1 signal |
|
64 |
White |
Accelerator pedal position sensor signal |
|
65 |
|
Cruise control switch signal |
|
66 |
Blue/yellow |
Idling sensor signal |
|
67 |
Light green |
Exhaust differential pressure sensor signal (Euro IV) |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
68 |
Black |
Optional (GND) |
|
69 |
Blue |
Air flow sensor signal (Euro IV) |
|
70 |
Brown |
PTO position sensor: |
|
71 |
Brown/green |
Barometric pressure sensor signal |
|
72 |
Red/Green |
Intake temperature sensor signal |
|
73 |
Yellow/Red |
Exhaust temperature sensor 1 signal (Euro IV) |
|
74 |
Red |
Exhaust temperature sensor 2 signal (Euro IV) |
|
75 |
- |
Not used |
|
76 |
- |
Not used |
|
77 |
- |
Not used |
|
78 |
Blue |
CAN low signal input (Euro IV or using boundary member) |
|
79 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor, exhaust temperature sensor 1 & exhaust temperature sensor 2 low input (Euro IV) |
|
80 |
Blue/white |
Exhaust differential pressure sensor 5V power (Euro IV) |
|
81 |
Black |
ECM shell GND |
Aşağıdaki bilgilerle ilgilenebilirsiniz
Africa Mauritania client purchased totally 4 units Sinotruk HOWO pumper fire engine from POWERSTAR TRUCKS and used in the the capital Nouakchott. Fire truck also can be called fire engine and fire pumper, which is a vehicle designed and manufactured to meet the needs of multiple fire extinguishing and people rescue project internationally. Customized double cabin row for firefighters carriage, various fire fighting equipment and tools for fire fighting, fire rescue, etc. To guarantee HOWO fire fighting trucks working more efficiently, we have customized to have truck equipped with Aluminum alloy ladders, water foam and dry powder fire agent and storage tankers, efficiently fire pump CB10/60 model matched with PL8/48 fire monitor, and efficiently jetting distance over 70m, fire fighting hose reel with gun for long distance fire extinguishing, breathing apparatus with mask, protective clothing, rescue tools, first-aid kit, etc. All service for HOWO fire trucks for efficiently and reliable working. To guarantee Mauritania clients use HOWO fire engine more easier and efficiently, all truck matched with full sets English version catalogue for service, including User's Manual for operation guidance, Truck Manual and Spare Parts Manual for usage and maintenance. SINOTRUK HOWO 14,000L Powder Pumper Fire Truck POWERSTAR factory is professional manufacturer in truck area,guarantee all products Brand-New and High-Quality. »Ⅰ. HOWO Fire Truck Advantages : ★ 247KW / 336HP powerful WEICHAI diesel engine, 100,000 Km without prblem. ★ SINOTRUK HOWO classical HW76 cabin, Europen design ★ Mounted CB10/60 fire pump, 60L/s flow rate, super reliable ★ Top mounted PL8/48 water fire cannon, durable service ★ 500L dry powder with Nitrogen bottole, with air control valves ★ Integrated control system for foam and powder, with panel at rear » Ⅱ. Howo Rescue Fire Engine Drawing: To guarantee Mauritania Nouakchott clients purchased satisfy HOWO 6x4 Water & Foam & Powder Fire Truck, so we POWERSTAR Engineer Department do design the truck firstly, then start for production. Howo fire truck equipped with Sandwich PTO, fire pump, fire monitor, crew room, hose box, pump room, English version control box, inlet and outlet pipeline, rear climbing ladder, top pillow lamp, all necessary firefighting equipment, and dry powder system. Customized Double-row cabin with 2+4 seats nice driving feeling. Therefore, the vehicle is an ideal Fire Truck mainly for firefighting project. Below are overview of the Africa Mauritania customer purchased Sinotruk HOWO dry powder fire engine. HOWO fire fighting truck for sale Left side view of HOWO fire engine Right side view of HOWO fire tanker truck » Ⅲ. HOWO fire truck factory production: After POWERSTAR Engineer Dept provide detailed fire truck drawing and confirmed with Maur...
Detaylar
Hondura'dan Güney Amerikalı müşterimiz Bay Joseph, 1 ünite satın aldı Isuzu GIGA VC66 14000L 3700galon su itfaiye aracı POWERSTAR TRUCKS'tan, Japon ISUZU GIGA 6x4 ağır hizmet tipi kamyon şasesi temel alınarak tasarlanan, 280 kW / 380 HP beygir gücüne sahip 6UZ1-TCG60 model dizel motorla donatılmış, 6 silindirli, 4 zamanlı, su soğutmalı, turboşarjlı ve ara soğutmalı bir motor olan, 9839 ml'lik verimli bir deplasmana sahip, uluslararası standart FAST 12 vitesli manuel şanzıman şanzımanıyla uyumlu çalışan, 12 vites ileri ve 2 vites geri vitesli, yakıt tüketimini verimli bir şekilde azaltan, bir stepne dahil olmak üzere 12R22.5 model modeline toplam 13 adet çelik lastik takılmış, çok çeşitli yol koşulları ve dağ tırmanışı için çok uygundur. Dingil mesafesi 4600 + 1370 mm ile birden fazla isteğe bağlı olabilir, birden fazla alana yönelik yangın söndürme projeleri için uygun ve kullanışlı tasarlanmış hizmet. Isuzu GIGA 3700 galonluk su tankeri itfaiye aracı, Japon teknolojisi ISUZU kamyon şasisi, orijinal GIGA VC66 kabinli ve konforlu sürüş için ısıtma ve soğutma fonksiyonlu klima ile donatılmıştır. Ayrıca, 14.000 litrelik (3700 galona eşdeğer) verimli hacme sahip, tamamen paslanmaz çelik SS304 malzemeden su tankeri gövdesi, tanker gövdesinin üst kısmında bir adet Çin malı CB10/60 yangın pompası ve PS8/50 yangın monitörü, tam set yangın söndürme ve kurtarma ekipmanı ve özel limon sarısı boya ile donatılmıştır. Tüm bunlar, aracı Honduras sokaklarında ve topluluklarında yangın söndürme projeleri için ideal bir araç haline getirir. Ayrıca, kullanım kılavuzu için Kullanıcı Kılavuzu, GIGA kamyon kullanımı için Kamyon Kılavuzu ve bakım için Yedek Parça Kılavuzu da dahil olmak üzere servis için tam set İngilizce katalog ile donatılmıştır. Isuzu GIGA 14.000L Su Pompalı İtfaiye Aracı POWERSTAR fabrikası kamyon alanında profesyonel bir üreticidir, Tüm ürünlerimizin Yepyeni ve Yüksek Kalitede olmasını garanti ediyoruz. » Ⅰ. Isuzu Su İtfaiye Aracının Avantajları: ★ 280KW / 380HP güçlü 6WG1 dizel motor, 100.000 km sorunsuz. ★ ISUZU VC66 yeni GIGA kabin, Avrupa tasarımı ★ Monte edilmiş CB10/60 yangın pompası, 60L/s akış hızı, süper güvenilir ★ Üstten monteli PS8/50 su topu, dayanıklı hizmet ★ Yan tarafta panel bulunan entegre kontrol sistemi ★ Kişiye özel limon sarısı boyama, parlak ve güzel CB10/60 yangın pompası Model : CB10/60 Basınç : 1.0Mpa Maksimum Çalışma Basıncı : 1.232Mpa Akış Hızı : 1,0Mpa'da 60L/s, hız 3286±50r/dak, güç 102kW, emiş derinliği 3m 1,3 MPa'da 42 L/s, hız 3519 ± 50 d/dk, güç 106 kW, emiş derinliği 3 m 1,0Mpa'da 30L/s, hız 3120±50r/dak, güç 73kW, emiş derinliği 7m Hız Oranı : 1:1.44 PS8/50 Yangın Monitörü Model : PS8/50 Basınç : 0,8Mpa Çalışma Aralığı : su ≥ 65 M Dikey Dönüş : -45° ~ +70° Yatay Dönüş : 0° ~ 360° Akış Hızı : 50 L/s » II . Isuzu İtfaiye Aracı Çizimi: ISUZU GIGA VC66 14000L su tankeri itfaiye aracı, Güney Amerika ülkesi Honduras'a tasarlanmış ve ihraç edilmiştir. 3700 galonluk su tankeri, tamamı paslanmaz çelik SS304 malzemeden ür...
Detaylar
Powerstar Trucks, Özel Acil Müdahale Araçları ve İtfaiye Araçları Powerstar Trucks Emergency Response, birkaç yıldır özel itfaiye araçlarının uzmanlığıyla önde gelen tam ürün yelpazesi üreticisi olarak mirasını oluşturmuştur. köpüklü su itfaiye araçları Ve kurtarma itfaiye aracı İtfaiyecilerin güvendiği mirasa dayanan Powerstar kamyonları, her itfaiye teşkilatının kendine özgü ihtiyaçlarını karşılamak için esnek, stratejik ve özel çözümler sunarak ilk müdahale ekiplerini ön planda tutar. 120 adet kurtarma itfaiye aracı teslimat için Uganda Polis Teşkilatına 65 Adet Kurtarma İtfaiye Aracı İhraç Edildi Su İtfaiye Araçları Köpüklü yangın söndürme aracı İtfaiye araçları işlevlerine göre başlıca dört kategoriye ayrılır: itfaiye araçları, merdivenli itfaiye araçları, özel amaçlı itfaiye araçları ve lojistik destek itfaiye araçları. 01, İtfaiye araçları yangınları doğrudan söndürmenin ana gücüdür, bunlar arasında şunlar yer alır: * **Su Tanklı İtfaiye Araçları:** Genel yangınları söndürmeye uygun, kendi su tankı ve pompasıyla donatılmış araçlardır. * **Köpüklü İtfaiye Araçları:** Özellikle yağ gibi yanıcı sıvıların sebep olduğu yangınları söndürmek için tasarlanmıştır. * **Kuru Tozlu İtfaiye Araçları:** Gaz ve elektrik yangınlarını söndürmeye uygundur. * **Karbondioksitli İtfaiye Araçları:** Değerli ekipmanları ve hassas aletleri korumak için kullanılır. * **Köpük-Kuru Toz Kombine Kullanımlı Kamyonlar:** Her iki söndürme maddesini aynı anda kullanabilir, geniş uygulama yelpazesine sahiptir. 02, Merdivenli İtfaiye Araçları Yüksek binalarda kurtarma ve yangınla mücadele amacıyla kullanılırlar ve başlıca şunlardır: * **Merdivenli İtfaiye Araçları:** Teleskopik merdivenle donatılmış olup, yüksek yerlerdeki yangınları söndürme ve insanları kurtarma yeteneğine sahiptir. * **Havadan Püskürtmeli Yangın Söndürme Araçları:** Uzaktan kumandalı bom kullanarak söndürme maddelerini uzun mesafelere püskürtürler. * **Hava Platformlu İtfaiye Araçları:** Kurtarma ve yangınla mücadele için hidrolik kaldırma platformu sağlar. İtfaiye aracı uygulaması 03, Özel itfaiye araçları aşağıdaki gibi belirli görevlerden sorumludur: * **Kurtarma ve Afet Yardım İtfaiye Araçları:** Yıkım araçları ve kaldırma ekipmanlarıyla donatılmış, kaza kurtarmada kullanılan araçlardır. * **İtfaiye Araçlarının Aydınlatılması:** Gece kurtarma operasyonları için yüksek yoğunluklu aydınlatma sağlayın. * **Duman Tahliyeli İtfaiye Araçları:** Yer altı yangınlarında duman tahliyesi amacıyla kullanılır. 04, **Lojistik Destek İtfaiye Araçları:** Öncelikle yangın mahalline lojistik destek sağlarlar, örneğin: * **Su Temini İtfaiye Araçları:** Ön saflardaki itfaiye araçlarına sürekli su temini sağlayın. **Ekipmanlı İtfaiye Araçları:
Detaylar
Filipinler Manila müşterileri satın aldı Isuzu GIGA VC66 ağır hizmet tipi itfaiye aracı POWERSTAR TRUCKS'tan, 338kw / 460HP beygir gücüne sahip, 6 silindirli, 4 zamanlı, su soğutmalı, turboşarjlı ve ara soğutmalı Japon ISUZU dizel motoru 6WG1-TCG61 ile donatılmış, 15681cc standart hacimli, uluslararası standart FAST 12 vitesli manuel şanzıman şanzımanıyla uyumlu, 12 vites ileri ve 2 vites geri hareket ediyor, çok düşük yakıt tüketimi, 315 / 80R22.5 modelinde bir stepne dahil olmak üzere toplam 13 adet tubeless lastik takılmış, çok çeşitli yol koşullarına çok uygundur. ve birden fazla bölge için yangın söndürme projesi hizmeti. Orijinal ISUZU GIGA VC66 kamyon şasisine tamamen güveniyoruz, önde 2+1 normal koltuk ve arkada 4 SCBA koltuğu bulunan modifiye edilmiş GIGA çift sıralı kabin, konforlu sürüş için kabinde ısıtma ve soğutma fonksiyonlu klima bulunuyor. Ayrıca, tamamen paslanmaz çelik SS304 malzemeden tanker gövdesi, arka pompa bölmesinde birinci sınıf Çin markası XIONGZHEN CB10/60 yangın pompası, tanker gövdesinin üst kısmında WESTER PL8/48 yangın monitörüyle uyumlu çalışma ve tam set yangın söndürme kurtarma ekipmanıyla donatılmış. Tüm bunlar, kamyonu Manila sokaklarında ve çevresinde yangın söndürme projeleri için ideal bir araç haline getiriyor. Ayrıca, kullanım kılavuzu için Kullanıcı Kılavuzu, GIGA kamyon kullanımı için Kamyon Kılavuzu ve bakım için Yedek Parça Kılavuzu da dahil olmak üzere servis için tam set İngilizce katalogla donatılmış kamyon. Isuzu 7.000L Su 3.000L Köpüklü Yangın Söndürme Aracı POWERSTAR fabrikası kamyon alanında profesyonel bir üreticidir, Tüm ürünlerimizin Yepyeni ve Yüksek Kalitede olmasını garanti ediyoruz. » Ⅰ. Isuzu 6WG1 İtfaiye Aracının Başlıca Özellikleri: ★ 338KW / 460HP güçlü 6WG1 dizel motor, 100.000 km sorunsuz. ★ ISUZU VC66 yeni GIGA kabin, Avrupa tasarımı ★ Arkada 4 SCBA koltuğu bulunan çift sıra kabin ★ Monte edilmiş CB10/60-XZ yangın pompası, 60L/s akış hızı, son derece güvenilir ★ Üstten monteli PL8/48 köpük ateş topu, dayanıklı hizmet ★ Arka panelde entegre kontrol sistemi CB10/60-XZ yangın pompası Model : CB10/60-XZ Basınç : 1.0Mpa Maksimum Çalışma Basıncı : 1.232Mpa Akış Hızı : 1,0Mpa'da 60L/s, hız 3286±50r/dak, güç 102kW, emiş derinliği 3m 1,3 MPa'da 42 L/s, hız 3519 ± 50 d/dk, güç 106 kW, emiş derinliği 3 m 1,0Mpa'da 30L/s, hız 3120±50r/dak, güç 73kW, emiş derinliği 7m Hız Oranı : 1:1.44 PL8/48 Yangın Monitörü Model : PL8/48 Basınç : 0,8Mpa Çalışma Aralığı : Köpük ≥ 70m ve Su ≥ 60m Dikey Dönüş : -45° ~ +70° Yatay Dönüş : 0° ~ 360° Akış Hızı : 48 L/s » II . Isuzu İtfaiye Aracı teknik çizimi: ISUZU GIGA VC66 itfaiye aracı, su ve köpük tankeri ile donatılmış olup, XIONGZHEN CB10/60 yangın monitörü ve Wester PL8/48 yangın monitörü ile eşleştirilerek Filipinler Manila için ideal bir itfaiye kurtarma aracı hizmeti sunmaktadır. » Ⅲ . GIGA itfaiye aracına genel bakış: ISUZU GIGA VC66 yeni model ağır hizmet tipi itfaiye araçları, yangın söndürme ve insan kurtarma için ideal bir itfaiye kurtarma aracıdı...
Detaylar
Fabrika satışı ISUZU 4x4 offroad kamyonet itfaiye aracı ISUZU TAGA dört tekerlekten çekişli şasiyi kullanır ve her türlü zorlu yola meydan okumak için mükemmel bir güç sistemi entegre eder. Isuzu pikap itfaiye aracı, 500 litre su deposu ve 100 litre köpük deposu dahil olmak üzere tamamen paslanmaz çelik SS304 malzeme tankeri tertibatı ve arka pompa odasına monte edilecek profesyonel bir bağımsız yangın pompası JBQ4.5/9 ile donatılmıştır. Uzun püskürtme mesafesi ve isteğe bağlı kontrol paneli dili mevcuttur. Ayrıca, farklı ihtiyaçları karşılamak için çeşitli opsiyonel konfigürasyonlar sunar ve su jeti için PS20 yangın monitörü ile üst tarafa monte edilmiştir. Bu ISUZU Pickup 143HP yangın pompası aracı, yangın güvenliği için sağlam bir garanti sağlar ve mükemmel performans ve esneklik gösterir. Isuzu itfaiye aracının orijinal çift sıralı kabini, yangın söndürme ekipmanlarını yüklemek ve iyi bir sürüş performansı sağlamak için yeterli alan ve kalite sağlar. Kabin 5 itfaiyeciyi barındırabilir ve sürücünün her türlü hava koşulunda rahat kalmasını sağlamak için klima ile donatılmıştır. Tüm bunlar, ISUZU 600L köpük itfaiye aracının Arnavutluk pazarı için ideal bir yangın kurtarma aracı hizmeti olmasını garanti eder. Ve aşağıda yer alan Kullanım Kılavuzu güvenli kullanım ve çalışma için donatılmıştır. » Ⅰ. Isuzu Pick Up İtfaiye Aracının Başlıca Özellikleri: ★ 105KW / 143HP güçlü 4KH1 motor, 100.000 km sorunsuz. ★ ISUZU TAGA yeni pikap kabini, Avrupa tasarımı ★ 5 itfaiyeciye uygun orijinal çift kabin ★ Bağımsız JBQ4.5/9 yangın pompası, son derece güvenilir ★ Üstten monteli PS8/20 ateş topu, dayanıklı hizmet » Ⅱ. İtfaiye aracı genel bakışını alın: ISUZU 4x4 Offroad AWD Su Köpüklü İtfaiye Aracı, topluluk, orman, fabrika vb. dahil olmak üzere birçok alanda hizmet veren, her türlü arazide kullanılabilen bir itfaiye kurtarma aracıdır. Arazi kabiliyeti ve dar görünümü sayesinde bu Isuzu Pickup itfaiye aracı, birden fazla görevi başarıyla tamamlayabilir. İtfaiye araçlarımızı daha uygun hale getirmek için, aşağıda farklı müşteriler için seçenekler bulunmaktadır. ----- Tanker malzemesi : Karbon çeliği, paslanmaz çelik, alüminyum alaşımı, PP malzeme ----- Yangın Pompası : Tanker gövdesine ve püskürtme mesafesine bağlı olarak, isteğe bağlı Amerikan Darley marka ----- İsteğe bağlı: Boru hattı, hortum makarası, alüminyum merdiven, Bağlantı modeli (Çin, Avrupa, Amerikan tipi) » Ⅲ. Çekici Görünüm: ISUZU 4x4 AWD pikap itfaiye aracı güçlü ve hızlı tepki verir, yangın yerine hızla ulaşabilir ve zorlu arazilerden kolayca geçebilir. Üstteki yangın topu uzun menzilli ve yüksek akış hızına sahiptir ve tabancalı 50 metrelik uzun yangın söndürme hortumu makarası, yangın kaynağını isabetli bir şekilde vurarak etkili bir şekilde örter ve izole eder. Pikap tipi yangın pompalı araçlar, eksiksiz kurtarma ekipmanlarıyla donatılmıştır. Binalar, ormanlar, petrol tankları ve tehlikeli kimyasal sızıntılar gibi farklı yangın alanları için, hızlı çatışmalar veya hassas müdahaleler için kull...
Detaylar
Yeni tasarlanmış ve üretilmiştir ISUZU GIGA 4X su köpüklü kuru tozlu itfaiye aracı Nijerya Lagos'a ihraç edilen, 150KW/205HP ve 5193cc emisyonlu 4HK1-TCG60 dizel motorla donatılmış, MLD 6 vitesli manuel şanzıman, 6 ileri ve 1 geri vites, verimli güç çıkışı ve düşük yakıt tüketimi ile daha hızlı tepki ve istikrarlı sürüş sağlayan yüksek performanslı bir ISUZU itfaiye aracıdır. Isuzu 5000L itfaiye aracı, 3000L su tankeri, 1000L köpük tankeri ve 1000L kuru toz tankeri dahil olmak üzere toplam 5000L tanker gövde kiti ile donatılmıştır, tüm tankerler paslanmaz çelik SS304 malzeme kullanır, iç kısımda bölmeli kare şekilli tasarım, güvenlik için DN500 rögar kapağı ve kilit ile eşleştirilmiştir. Isuzu barutlu yangın söndürme pompalı araçlar, 40 L/s verimli akış hızına sahip CB10/40 yangın pompasıyla donatılmıştır. Verimli karışımlı su köpüğü akış hızına sahip PL8/32 su köpük yangın monitörüyle eşleştirilmiş olan bu pompa, birden fazla yangın kurtarma ekipmanıyla birlikte çalışarak ISUZU Giga 4X yangın söndürme aracını yangın söndürme ve insan kurtarma için ideal bir araç haline getirir ve Nijerya'nın Lagos bölgesinde verimli bir şekilde çalışır. Ayrıca, R25-006 serisi kuru toz tankeriyle eşleştirilmiş olan araç, 1,55 MPa tasarım basıncına ve 1000 litre tasarım hacmine sahiptir. Ayrıca, kullanım için verimli nitrojen tüpleriyle donatılmıştır. ISUZU itfaiye araçlarının daha verimli çalışmasını ve performansını garantilemek için, aşağıda yer alan kılavuz, Nijeryalı müşterilere yönelik ekipman kılavuzudur. ♦ ISUZU GIGA Kuru Tozlu İtfaiye Aracı ♦ POWERSTAR ISUZU Kuru Tozlu İtfaiye Aracı Manuel İhracat Nijerya ISUZU itfaiye araçları kontrol paneli ISUZU itfaiye kurtarma aracı detaylı bileşeni » Ⅰ. Isuzu İtfaiye Aracının Başlıca Özellikleri: ★ 205 Hp güçlü 4HK1 motor, 100.000 km sorunsuz. ★ ISUZU GIGA yeni model 4X kabin, Avrupa tasarımı ★ ISUZU teknolojisi aks, AFRİKA'ya son derece uygundur. ★ Çin'in ünlü CB10/40 pompası, süper güvenilir ★ Üstün tasarımlı PL8/32 ateş topu, dayanıklı ★ Kuru toz tertibatı, eşleşen Azot tüpleri » Ⅱ.ISUZU İtfaiye Aracı üreticisi: ISUZU GIGA Su Köpüklü Kuru Tozlu İtfaiye Aracı, güçlü hareket kabiliyeti, geniş söndürme maddesi rezervleri ve çeşitli muharebe kabiliyetlerini bünyesinde barındıran, tam fonksiyonlu, orta büyüklükte bir ana muharebe itfaiye aracıdır. Güç açısından, güçlü bir güç ve verimli bir şanzıman sağlayan Weichai motoru ve Sinotruk şanzımanı ile donatılmıştır. ----- Tanker malzemesi : Karbon çeliği, paslanmaz çelik, alüminyum alaşımı, PP malzeme ----- Yangın Pompası : Tanker gövdesine ve püskürtme mesafesine bağlı olarak, isteğe bağlı Amerikan Darley marka ----- İsteğe bağlı: Boru hattı, hortum makarası, alüminyum merdiven, Bağlantı modeli (Çin, Avrupa, Amerikan tipi) Isuzu kurtarma itfaiye araçları üretime hazırlanıyor ISUZU 205HP itfaiye aracı üretime alındı Isuzu GIGA 4X barutlu yangın söndürme aracı » Ⅲ. Isuzu Yangın Pompası Gelişmiş Özellikleri: Isuzu kombine köpüklü toz itfaiye aracı, ISUZU GIGA 4X kamyon şas...
Detaylar
Moldova müşterileri 6 adet satın aldı Isuzu GIGA 4X havaalanı itfaiye kurtarma aracı POWERSTAR TRUCKS'tan, birden fazla bölgeye yönelik yangın söndürme projesi için servis hizmeti. Orijinal ISUZU GIGA 4X kamyon şasisine tamamen güvenin, önde 2+1 normal koltuk ve arkada 4 SCBA koltuklu modifiye edilmiş GIGA 4X çift sıra kabin, konforlu sürüş için kabinde ısıtma ve soğutma fonksiyonlu klima ile donatılmıştır. 151kw / 205HP beygir gücüne sahip, dört silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı, turboşarjlı ve ara soğutmalı Japon ISUZU dizel motoru 4HK1-TCG60 ile donatılmıştır, 5193cc standart hacimli tasarlanmıştır, ISUZU MLD 6 vitesli manuel şanzıman şanzımanıyla eşleştirilmiştir, 6 vites ileri ve 1 vites geri hareket eder, çok düşük yakıt tüketimi, 295 / 80R22.5 modelinde toplam 7 adet tubeless lastik takılmıştır, çok çeşitli yol koşullarına çok uygundur. Isuzu 5.000L Su 1.000L Köpük İtfaiye Aracı POWERSTAR fabrikası kamyon alanında profesyonel bir üreticidir, Tüm ürünlerimizin Yepyeni ve Yüksek Kalitede olmasını garanti ediyoruz. » Ⅰ Yangın Söndürme Uygulamaları: ISUZU GIGA 4X yeni tasarlanmış 205HP itfaiye aracı, tam set yangın söndürme ekipmanı ve insan kurtarma araçları ile donatılmış, verimli su ve köpük püskürtme mesafesi ve akış hızı ile şehir, fabrika, topluluk vb. yerlerde çoklu yangın söndürme çalışmaları için uygundur. Ayrıntılı gelişmiş özellikleri aşağıdadır: 1. ISUZU GIGA 4X Kamyon: 151KW / 205HP dizel motorlu Japon ISUZU 4HK1-TCG60 modeli 2. SS304 Malzeme Tankeri: Özelleştirilmiş 5000L su tankeri ve 1000L köpük tankeri, hepsi paslanmaz çelik SS304'ten yapılmıştır 3. CB10/40 Yangın Pompası: Arka tarafa monte edilmiş, bağımsız odalı, pompa giriş ve çıkış fonksiyonu mevcut CB10/40 yangın pompası Model : CB10/40 Basınç : 1.0Mpa Maksimum Çalışma Basıncı : 1,38Mpa Akış Hızı : 1,0Mpa'da 40L/s, hız 3330±50r/dak, güç 60kW, emiş derinliği 3m 1,3 MPa'da 28 L/s, hız 3540 ± 50 devir/dakika, güç 59 kW, emiş derinliği 3 m 1,0Mpa'da 20L/s, hız 3335±50r/dak, güç 42kW, emiş derinliği 7m Hız Oranı : 1:1.542 4. PL8/36 Yangın Monitörü: Üstten monteli, 55 m'den fazla püskürtme mesafesine sahip, verimli ve dayanıklı, manuel çalıştırmalı model PL8/36 Yangın Monitörü Model : PL8/36 Basınç : 0,8Mpa Çalışma Aralığı : Köpük ≥ 60m ve Su ≥ 48m Dikey Dönüş : -45° ~ +70° Yatay Dönüş : 0° ~ 360° Akış Hızı : 36L/s 5. Entegre Kontrol Cihazı : ISUZU itfaiye araçları, arka pompa odasında entegre kontrol cihazı ile donatılmış, kullanışlı ve akıllıdır. » II İtfaiye Aracı Gelişmiş Özellikleri: ISUZU GIGA 4X ağır hizmet tipi kurtarma itfaiye aracı, yangın söndürme ve insan kurtarma için ideal bir itfaiye aracıdır. Tasarımda gelişmiş özelliklere ve performansta güvenilir kaliteye sahiptir. ----- Tanker malzemesi : Karbon çeliği, paslanmaz çelik, alüminyum alaşımı, PP malzeme ----- Yangın Pompası : Tanker gövdesine ve püskürtme mesafesine bağlı olarak, isteğe bağlı Amerikan Darley marka ----- İsteğe bağlı: Boru hattı, hortum makarası, alüminyum merdiven, Bağlantı modeli (Çin, Avru...
Detaylar
Isuzu İtfaiye Aracı 4HK1-TC Motor Bakım Kılavuzu, aynı zamanda Isuzu itfaiye aracının motor onarım kılavuzu veya Isuzu yangın söndürme aracının mühendislik kitabı olarak da adlandırılır.Isuzu İtfaiye Aracı 4HK1-TC motoru, itfaiye araçlarında yaygın olarak kullanılan, güvenilirliği, dayanıklılığı ve yüksek verimliliği ile bilinen yüksek performanslı bir dizel motordur. Motorun uzun süreli kararlı çalışmasını sağlamak için düzenli bakım ve onarım şarttır. Bu makale, bakım personeline daha iyi anlamalarına ve çalıştırılmasına yardımcı olmak için Isuzu İtfaiye Aracı 4HK1-TC Motor Bakım Kılavuzu'nun ana içeriğini kısaca tanıtacaktır. 1. Motor Genel Bakış4HK1-TC motor, 5,2 litre hacme ve 190 beygir gücüne sahip 4 silindirli sıralı turboşarjlı bir dizel motordur. Motor, daha yüksek yakıt verimliliği ve daha düşük emisyonlar elde etmek için gelişmiş bir ortak ray yakıt enjeksiyon sistemi ve bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) kullanır. 2. Günlük BakımGünlük bakım, motorun normal çalışmasını sağlamanın temelidir. Bakım kılavuzu, yağ ve soğutucu seviyesi kontrolü, hava filtresi temizliği veya değiştirilmesi, yakıt filtresi değiştirilmesi vb. dahil olmak üzere günlük inceleme kalemlerini ayrıntılı olarak listeler. Ayrıca, kılavuz, genellikle her 5.000 kilometrede veya her 6 ayda bir motor yağı ve yağ filtresinin düzenli olarak değiştirilmesi için önerilerde bulunur. 3. Arıza TanılamaBakım kılavuzu, bakım personeline sorunları hızla bulmalarına ve çözmelerine yardımcı olmak için ayrıntılı bir arıza teşhis süreci içerir. Kılavuz, yaygın arıza kodlarını ve anlamlarını listeler ve ilgili çözümler sunar. Örneğin, motor güçsüz ise, kılavuz bakım personeline yakıt sistemi, turboşarj ve egzoz sistemi vb. kontrol etmeleri konusunda rehberlik edecektir. 4. Tamir ve Parça DeğişimiTamir veya parça değişimi gereken motorlar için, bakım kılavuzu ayrıntılı adımlar ve önlemler sağlar. Örneğin, piston segmanları, supap kılavuzları ve yataklar gibi önemli bileşenleri değiştirirken, kılavuz çıkarılma ve takılma adımlarının yanı sıra gerekli aletler ve tork özelliklerini de detaylı olarak açıklayacaktır. 5. Güvenlik ÖnlemleriBakım kılavuzu, güvenli çalışmanın önemine özel önem verir. Herhangi bir bakım işlemi gerçekleştirmeden önce, motorun tamamen soğutulmuş olduğundan ve güç kaynağının kesildiğinden emin olmalısınız. Ayrıca, kılavuz eldiven, gözlük ve koruyucu giysi gibi kişisel koruyucu ekipmanların kullanımı için de önerilerde bulunur. Bölüm 1A Motor kontrol sistemi İçindekiler Sayfa Motor kontrol sistemi..1A-4 Önlemler1A-4 Fonksiyon ve çalışma prensibi. 1A-5 Parça konfigürasyon diyagramı.. 1A-21 Devre şeması.. 1A-25 Arızanın nasıl teşhis edileceği1A-42 Arıza teşhis cihazı aracılığıyla arıza teşhis işlemleri1A-48 Fonksiyonel kontrol genel bakışı.. 1A-50 Sorgulama. 1A-51 Motor kontrol sistemi kontrolü. 1A-53 Arıza teşhis cihazı veri listesi1A-55 Arıza teşhis cihazı veri listesi içeriği1A-58 Arıza teşhis cihazı çıktısı1A-64 Arıza teşhis cihazı başlatma hatası. 1A-65 Arıza ...
Detaylar
İtfaiye kurtarma aracının mühendislik çizimi; aynı zamanda Isuzu ağır itfaiye aracının çizimi olarak da adlandırılır. Günümüzde, kentleşme süreci hızla devam ederken, yüksek katlı binalardaki, yer altı alanlarındaki ve karmaşık endüstriyel tesislerdeki artış, yangın söndürme ve kurtarma çalışmalarına daha yüksek gereksinimler getirdi. Geleneksel itfaiye araçlarının bu karmaşık senaryoların üstesinden gelmekte yetersiz kaldığı sıklıkla görülmektedir. Bu nedenle, gelecekteki zorlukların üstesinden gelebilecek ağır hizmet tipi bir itfaiye aracı tasarlamak, yangın söndürme teknolojisinin gelişimi için önemli bir yön haline gelmiştir. 2025 yılına ait teknik altyapıdan yola çıkarak bu makale, yenilikçi bir ağır hizmet tipi itfaiye aracının tasarım çizimlerini inceleyecek ve benzersizliğini analiz edecektir. 1. Tasarım konsepti: Zeka ve modülerliğin birleşimiGeleceğin ağır hizmet tipi itfaiye aracı sadece bir "yangın söndürme makinesi" değil, aynı zamanda zeka, modülerlik ve çok fonksiyonelliği entegre eden mobil bir kurtarma platformudur. Tasarım çiziminin temel konsepti "akıllı algılama, hızlı yanıt ve çok senaryolu adaptasyon"dur. Yapay zeka, Nesnelerin İnterneti ve modüler tasarım sayesinde, bu itfaiye aracı farklı senaryolarda fonksiyonlarını hızla değiştirebilir ve kurtarma verimliliğini maksimize edebilir. 2. Dış görünüm tasarımı: Akıcı hatlar ve yüksek mukavemetli malzemelerDış görünüm açısından, bu ağır hizmet tipi itfaiye aracı, sadece sürtünmeyi azaltmakla kalmayıp aynı zamanda aracın aerodinamik performansını da iyileştiren akıcı bir tasarıma sahiptir. Gövde, yüksek sıcaklık ve patlama gibi aşırı ortamlarda yapısal kararlılığı koruyabilen yüksek mukavemetli alaşım malzemeden yapılmıştır. Çatı, yangının erken aşamalarında yangın tespiti için dronları hızlı bir şekilde konuşlandırabilecek geri çekilebilir bir dron fırlatma platformuyla donatılmıştır. 3. Güç sistemi: Hibrit güç ve her türlü araziye uyumGüç sistemi, dizel motorların ve elektrik motorlarının avantajlarını birleştiren hibrit bir tasarım kullanmaktadır. Dizel motor güçlü bir güç çıkışı sağlar; elektrik motor ise düşük hızlarda ve kentsel ortamlarda sıfır emisyon sağlar. Ayrıca, araç, dağlar ve bataklıklar gibi karmaşık arazilerde serbestçe seyahat edebilen ayarlanabilir süspansiyon ve paletli tahrik dahil olmak üzere her türlü araziye uyum sağlayan bir sistemle donatılmıştır. 4. Akıllı ekipmanlar: Yapay zeka tabanlı yangın analizi ve otomatik yangın söndürmeAraç, sensörler ve kameralar aracılığıyla gerçek zamanlı olarak yangın verilerini toplayabilen, yangın yayılma eğilimini analiz edebilen ve otomatik olarak en uygun yangın söndürme planını oluşturabilen yapay zeka tabanlı bir yangın analizi sistemiyle donatılmıştır. Aynı zamanda araç, itfaiyecilerin tehlikesini azaltmak için insan müdahalesi olmadan yangın söndürme maddelerini hassas bir şekilde iletebilen otomatik bir yangın söndürme cihazıyla donatılmıştır. 5. Modüler tasarım: Çok fonksiyonlu kurtarma platformuBu ağır hizm...
Detaylar
38 metrelik yüksek kaldırma kapasiteli itfaiye aracının teknik tasarım çizimleri, aracın karmaşık yangın olaylarında verimli, esnek ve güvenli bir şekilde çalışmasını sağlayan araç yapısı, hidrolik sistem, elektrik sistemi, püskürtme sistemi ve güvenlik tasarımı gibi çeşitli önemli parçaları kapsamaktadır. Sürekli teknolojik yenilik ve optimizasyon sayesinde, 38 metrelik yüksek kaldırma kapasiteli itfaiye aracı gelecekteki yangın söndürme ve kurtarma çalışmalarında daha önemli bir rol oynayacaktır. Isuzu Giga 38 metrelik yüksek kaldırma kapasiteli itfaiye aracı, yüksek katlı binalar, geniş açıklıklı alanlar, petrokimya tesisleri vb. yerlerde yangın kurtarma çalışmaları için özel olarak kullanılan bir yangın söndürme ekipmanıdır. Isuzu GIGA 6x4 veya 8x4 kabinli kamyon şasisi, FAST 12 vitesli şanzıman, yangın söndürme uygulamaları için özel olarak tasarlanmıştır. Temel işlevi, uzun menzilli ve hassas yangın söndürme işlemlerini gerçekleştirmek için bomu yükselterek yangın topunu veya püskürtme cihazını 38 metre yüksekliğe çıkarmaktır. Bu model esas olarak katlanır teleskopik kol yapısından, elektrikli uzaktan kumandalı yangın topundan, bir tank gövdesinden ve ikinci sınıf bir şasiden oluşmaktadır. Bom genellikle çok bölümlü teleskopik bir tasarıma sahiptir (örneğin, iki bölümlü kol, üç bölümlü kol veya dört bölümlü kol) ve kolun ucuna elektrikli uzaktan kumandalı bir yangın topu takılmıştır. İtfaiyeciler, püskürtme, su püskürtme veya köpük püskürtme gibi yangın söndürme işlemlerini gerçekleştirmek için elektrikli uzaktan kumanda cihazı aracılığıyla yüksek irtifalarda püskürtme açısını esnek bir şekilde ayarlayabilirler. Bomun teleskopik hareketi, bir hidrolik silindir, zincir ve kılavuz tekerlek tarafından senkronize edilir. Yangın hortumu teleskopik kolun bir tarafına sabitlenir ve bomla birlikte teleskopik olarak yükselir. Operatör, yangın söndürme işleminin esnekliğini ve verimliliğini sağlamak için döner platformdaki elektrikli kontrol kolu aracılığıyla bomun teleskopik ve rotasyonunu kontrol edebilir. Ayrıca, 38 metrelik yüksek katlı itfaiye aracı çok uzun bir açıklık üzerinde çalışabilir ve üç boyutlu koordineli operasyonlar ve ultra yakın hassas yangın söndürme gerçekleştirebilir. Yüksek katlı binalar, geniş açıklıklı alanlar ve petrokimya tesisleri gibi karmaşık yangın olayları için uygundur. Aşağıda teknik tasarım çizimlerinin detaylı bir analizi yer almaktadır.1. Araç Yapı TasarımıAraç yapı tasarımı, 38 metrelik yüksek kaldırma kapasiteli itfaiye aracının temelini oluşturur ve esas olarak şasi, kaldırma kolu, döner platform ve kabini içerir. Şasi, karmaşık yol koşullarında aracın stabilitesini ve taşıma kapasitesini sağlamak için yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Kaldırma kolu, maksimum 38 metre kaldırma yüksekliğine sahip çok bölümlü teleskopik bir tasarım benimser. Kol çerçevesi, hem mukavemeti sağlayan hem de aracın ağırlığını azaltan hafif alüminyum alaşım malzemeden yapılmıştır. Döner platform, itfaiye aracının çalışma sıras...
Detaylar
Lütfen okumaya devam edin, haberdar kalın, abone olun ve düşüncelerinizi bizimle paylaşmanızı bekliyoruz.
IPv6 Ağ Desteklendi
Türkçe
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Melayu
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
